Auto's met voorwielaandrijving hebben voorwiellagers die sterk lijken op die in de achterwielen van auto's met achterwielaandrijving die een onafhankelijke wielophanging hebben (zie Hoe autoophanging werkt).
Het gebruikte type lager heeft ook veel gemeen met niet-aangedreven wiellagers (zie Controle van de steekassen). De lagers van actieve achterassen zijn echter heel anders.
Het belangrijkste verschil tussen aangedreven en niet-aangedreven naven is dat een aandrijfas vanaf de binnenkant in een aangedreven naaf steekt.
Met niet-aangedreven lagers draait de naaf buiten een centrale, stationaire, massieve fusee.
In sommige aangedreven naven is de opstelling vergelijkbaar, behalve dat de 'stationaire as' - de naafdrager hol is en de aandrijfas er doorheen loopt om verbinding te maken met de naaf.
De naaflagers zijn precies zoals die van een niet-aangedreven naaf, en je demonteert ze in dezelfde volgorde. Maar het is gebruikelijk dat de 'naaf' - correct de aandrijfflens genoemd - om lagers in de naafdrager aan te zetten. Dus het binnenste ras draait, terwijl het buitenste ras stilstaat.
Er is waarschijnlijk een plastic waterscherm aan de binnenkant van de naafconstructie, ofwel bevestigd aan de aandrijfas of vastgeklikt aan de naafdrager.
Er is ook een extra vetafdichting aan de buitenzijde van het paar lagers. Vernieuw zoals gebruikelijk alle vetafdichtingen wanneer u een naaf demonteert. Er kunnen extra afstandsringen tussen de afdichtingen en lagerringen zitten.
Details verschillen van auto tot auto:maak bij het demonteren aantekeningen of tekeningen van hoe al deze onderdelen zijn gerangschikt en welke kant ze opgaan.
Demontage is vrijwel hetzelfde als bij een niet-aangedreven naaf (zie Wiellagers verwijderen). Maar er is één groot verschil:de naafmoer is meestal erg strak; maak het indien mogelijk los met het wiel op de grond.
Verwijder de stofkap van de naaf en de vergrendeling van de naafmoer op de gebruikelijke manier - bij sommige auto's betekent dit dat u het wiel moet optillen en verwijderen, en vervolgens moet u het terugplaatsen en laten zakken.
De kracht die nodig is om de moer los te draaien, is zo groot dat u misschien moet voorkomen dat de auto gaat rijden - misschien heeft u zelfs iemand binnen nodig die de remmen bedient.
Verleng het handvat van een dopsleutel met een stuk pijp voor extra hefboomwerking. Controleer of de naafmoer een rechtse of linkse schroefdraad heeft en draai deze vervolgens los.
Bij auto's zonder centraal gat in het wiel, draait u de naafmoer los met het wiel eraf:een helper die de remmen bedient is essentieel.
Werk met de auto geheven op assteunen onder framebalken. Blokkeer de wielen die op de grond staan en trek de handrem aan als deze op die wielen werkt; laat het anders los. Draai de wielmoeren los voordat u de wielen optilt.
Schuif een remklauw opzij of verwijder een remtrommel (indien niet integraal met de naaf) op de gebruikelijke manier (zie Trommelremschoenen vernieuwen).
Verwijder bij een auto met voorwielaandrijving de gehele naafdragerconstructie.
Draai de moeren van de stuurkogels los en ontkoppel ze met een kogelgewrichtscheider.
Als de auto een MacPherson-veerpoot heeft (zie Vervangen van de MacPherson-veerpoten), verwijder deze dan van de carrosserie en de wieldraagarm (maar verwijder bij vervangende ophanging alleen de onderste helft van de veerpoot).
Mogelijk kunt u nu de naafdrager lostrekken. Als dit niet het geval is, koppelt u de buitenste koppeling van de aandrijfas los (zie U-verbindingen controleren). Ondersteun het deel van de aandrijfas dat op de auto achterblijft om overbelasting van de verbindingen te voorkomen.
Bij een auto met achterwielaandrijving hoeft u de naafdrager misschien niet te verwijderen:als u de aandrijfas kunt loskoppelen, kunt u de naaf demonteren terwijl de drager nog op zijn plaats zit.
De binnenring van een binnenboord kegellager kan op de aandrijfas blijven. Als dat zo is, tikt u het er voorzichtig af met een zachte hamer.
Maak het waterscherm los van de naafdrager. Wrik de binnenboordoliekeerring eruit en zorg ervoor dat u de zitting niet bekrast. Mogelijk kunt u nu de aandrijfflens uit de naafdrager trekken.
Als dat niet het geval is, ondersteunt u de drager op blokken (indien losgemaakt van de auto) en slaat u de flens eruit, met behulp van een geschikte mof of pijp als drijfstang om te voorkomen dat u er rechtstreeks op slaat.
De lagers kunnen in de naafdrager achterblijven, in dat geval kunt u ze op dezelfde manier verwijderen als lagers die in een niet-aangedreven naaf achterblijven.
Met kegelrollagers, als je ze alleen wilt controleren en smeren, is het niet nodig om de buitenste loopringen te verdrijven als je ze nog duidelijk kunt zien.
De binnenring van het buitenboordlager kan naar buiten komen op de aandrijfflens en heeft een lagertrekker nodig om het los te krijgen.
De vetafdichting van de buitenboordmotor mag ook op de aandrijfflens blijven zitten. Geef het gratis weg, zorg ervoor dat u de zitting niet bekrast en gooi het weg.
Reinigen, controleren, vernieuwen, smeren en weer in elkaar zetten.
De procedure voor het terugplaatsen van een aangedreven naaf is precies hetzelfde als voor een niet-aangedreven naaf. Reinig alle onderdelen grondig (behalve plastic schilden) met paraffine of terpentine, inspecteer de lagers en vervang ze indien beschadigd.
Smeer de naaf met een goedgekeurd vet, raadpleeg het autohandboek of een dealer voor details over het type en de hoeveelheid.
Om de naaf weer in elkaar te zetten, voert u de demontageprocedure in omgekeerde volgorde uit en brengt u nieuwe vetafdichtingen voorzichtig aan om beschadiging te voorkomen.
