Niet-aangedreven wiellagers - de voorwiellagers van auto's met achterwielaandrijving en achterwiellagers van auto's met voorwielaandrijving - hebben hetzelfde ontwerp en verschillen alleen in detail.
Dit kunnen kegellagers of kogellagers zijn. Beide typen moeten regelmatig worden afgesteld (zie Wiellagers afstellen) en gesmeerd met vet.
De intervallen voor routinesmering worden normaal gesproken vermeld in het onderhoudsschema van de auto. Ze zijn meestal erg lang, meestal drie jaar, 36.000 mijl of 60.000 km. Maar het kan zijn dat u de lagers eerder opnieuw moet inpakken als uit een routinecontrole blijkt dat het vet vuil is.
Uiteindelijk kunnen lagers echter verslijten. Een versleten lager wordt op verschillende manieren zichtbaar. Er kan sprake zijn van overmatige speling, welke aanpassing niet geneest. Het lager kan luidruchtig zijn, vooral in bochten.
Waallagers met een afstandsstuk
Het geluid kan in het begin een laag gebrom zijn; dan, naarmate het lager meer slijt, een schrapend geluid; eindelijk, net voordat het toeslaat, een hoog gejank.
Andere tekenen van slijtage zijn het zwerven of naar één kant trekken van het stuur, het trillen of kronkelen tijdens het remmen.
Vervang een versleten of beschadigd lager zo snel mogelijk.
Lagers worden gedemonteerd voor smering, dus de procedures voor smering en vervanging zijn vergelijkbaar.
Controleer voor elke klus of u nieuwe vetafdichtingen voor de lagers heeft.
Draai de wielmoeren los van de twee wielen waar je mee te maken hebt, breng de auto omhoog en ondersteun hem op assteunen. Blokkeer de andere twee wielen.
Zet de handrem los als deze op de geheven wielen werkt. Haal deze wielen eraf.
Verwijder de stofkap en draai de naafmoer los volgens dezelfde methode als voor het afstellen (zie Wiellagers afstellen).
Als er een schijfrem is gemonteerd, moet u de remklauw uit de buurt van de schijf halen (zie Schijfremblokken vervangen) zodat de schijf en de naaf naar buiten kunnen worden getrokken.
Bind de remklauw vast om de remslang niet te belasten, als deze niet is losgekoppeld.
Bij trommelremmen, als de trommel gescheiden is van de naaf, verwijder de trommel (zie Trommelremschoenen vervangen). Als de remtrommel niet gescheiden is van de naaf, kan deze worden verwijderd zodra het lager is losgelaten.
Draai de naafmoer helemaal los. Verwijder de grote drukring eronder om het buitenste lager bloot te leggen. Als dit een kegellager is, zal het er waarschijnlijk uit vallen (maar als dit niet het geval is, laat het dan op zijn plaats).
U moet in staat zijn om de naaf of de naaf-trommel met de hand los te trekken. Zo niet, geef het dan een paar slagen met een zachte hamer.
Draai de buitenzijde van de naaf naar beneden en gebruik een schroevendraaier om de vetafdichting los te wrikken, waarbij u let op de manier waarop deze is aangebracht.
Zorg ervoor dat u geen krassen maakt op de zitting waarin de afdichting past. Gooi het oude zegel weg.
Als het binnenlager met de naaf is losgekomen, til het dan op en zet het opzij. Als het op de spil is blijven zitten, maak het dan los met een paar zachte tikken van een zachte hamer.
In veel naven zit een afstandsring tussen de twee lagers. Zet deze bij de andere losse onderdelen.
Met kogellagers blijven de binnen- en buitenringen van beide lagers bij elkaar wanneer de naaf loskomt.
Wrik de vetafdichting uit de binnenkant van de naaf zoals hierboven beschreven.
Scheid de binnenring van elk lager door het vanuit het midden van de naaf naar buiten te drijven.
Gebruik een platte pons die door het ene lager gaat om tegen de binnenkant van het andere te rusten. Geef de punch zachte klappen met een zware hamer en beweeg hem rond de buitenste behuizing totdat hij loskomt.
Sommige ballen kunnen losraken, maar de meeste blijven in het vet ingebed. Verwijder een eventuele afstandhouder tussen de lagers.
