Normaal gesproken zou je bij het starten van de motor een soepel stationair toerental verwachten, zoals toen het nieuw was, maar jaren en kilometers hebben de neiging om dingen te verslijten, en je motor kan lopen of een beetje ruw aanvoelen. Dus, waarom schudt uw auto stationair? Hier zijn enkele mogelijke problemen die autotrillingen veroorzaken en wat u eraan kunt doen.
01van 11
Je motor is niet stevig verbonden met het frame, anders zou je al veel meer motortrilling voelen. Motorsteunen zijn gemaakt van semi-flexibel rubber, dat trillingen absorbeert, maar als ze versleten, gebarsten of gebroken zijn, kunnen trillingen rechtstreeks op het frame worden overgedragen. Iets ingewikkelder dan rubberen steunen, bevatten motordempers luchtdruk of hydraulische vloeistof om motortrillingen te verminderen. U hoort mogelijk ook ongewoon bonzen of stoten tijdens het accelereren of terugschakelen.
Bij sommige motoren gaat het dempen van motortrillingen en -bewegingen nog een stap verder met actieve motorsteunen, meestal vacuümbediend, aangestuurd door de motorregeleenheid (ECM). Deze zijn iets gecompliceerder en omvatten elektrische en elektronische bedieningselementen, vacuümschakelkleppen en vacuümleidingen en -slangen. Als de actieve bevestiging niet goed wordt geactiveerd, kunnen trillingen worden overgebracht naar het frame.
Oplossing:repareer of vervang defecte motorsteun, klep, slangen of bedrading.
02van 11
De meeste auto's en vrachtwagens stationair tussen 600 en 1.000 omwentelingen per minuut (rpm), in principe snel genoeg om te voorkomen dat de motor afslaat, de stroompulsen van elke cilinder afvlakken en de airconditioning en de dynamo laten draaien. Het stationaire toerental kan worden geregeld door een klep of door het gasklephuis, waardoor het stationaire toerental wordt verhoogd voor hoge belastingen. Koolstofafzettingen kunnen de IAC-klep (stationair luchtregeling) verstoppen, wat leidt tot een slechte regeling van het stationair toerental.
Op sommige voertuigen worden stationair kleppen gebruikt naast elektronische besturing van de IAC, hoewel moderne voertuigen deze volledig hebben vervangen door volledige elektronische besturing van het gasklephuis. Indien aanwezig, is de stationair-omhoogschakelaar in wezen een vacuümschakelklep, die een vacuümleiding opent om het stationaire toerental te verhogen, meestal gemonteerd op de stuurbekrachtigingsleiding. Als de klep defect is of de vacuümleiding bekneld of verstopt is, zou het draaien aan het stuur de motor overbelasten zonder "stationair te draaien" of het toerental te verhogen om te compenseren, wat resulteert in een laag stationair toerental en meer trillingen.
Oplossing:reinig het gasklephuis en reinig of vervang de IAC. Reinig, repareer of vervang de stationairschakelaar of vacuümleidingen.
03 van 11
In elke cilinder zorgen een of twee bougies voor de vonk die het lucht-brandstofmengsel ontsteekt. Gedurende de levensduur van een bougie kan deze 500 miljoen keer ontsteken, waarbij elke keer een paar moleculen van de elektroden worden verdampt en de opening van de bougie groter wordt. Doorgeblazen olie, een rijke toestand of te veel brandstof kunnen de bougies vervuilen. Als de opening te groot is of als de pluggen vuil zijn, kunnen ze niet correct afgaan, wat leidt tot slechte prestaties op een of meer cilinders.
De meeste moderne voertuigen hebben één bobine per bougie, aangestuurd door de ECM. Oudere voertuigen hebben mogelijk één bobine per paar bougies, ECM-gestuurde afvalvonksystemen of mechanisch gestuurde verdeler met een enkele spoel en bougiekabels. Hoe dan ook, een zwakke bobine levert mogelijk niet genoeg spanning om de cilinders goed te ontsteken, wat leidt tot een zwakke verbranding.
Alle ontstekingssystemen hebben een soort bougiekabel, of ze nu lang zijn, zoals op de verdeler en sommige afvalvonksystemen, of heel kort, zoals coil-on-plug (COP) -systemen. Bougiekabels gebruiken zware isolatie om een hoge spanning van meer dan 15.000 V te houden van "naar de grond springen" in plaats van over de bougie-opening te springen, maar versleten of gebroken isolatie kan een zwakke vonk of cilinderstoringen en ruw stationair toerental veroorzaken. Dit kan vooral duidelijk zijn in bepaalde vochtige omstandigheden en in de regen.
Oplossing:vervang bougies, bobine of bougiekabels. Repareer olie- of koelvloeistoflekken.
04 van 11
De binnenkant van de cilinder kan bijzonder heet worden en wordt min of meer onder controle gehouden door het motorkoelsysteem en de motorolie, maar koolstofafzettingen kunnen leiden tot hotspots, dieselvorming, pingelen, pinking of detonatie. Normaal gesproken ontbrandt benzine door de hitte van een vonk, maar hotspots kunnen deze temperatuur overschrijden, wat leidt tot voortijdige ontsteking, overmatig lawaai en motortrillingen. In extreme gevallen kan dit leiden tot ernstige motorschade.
Oplossing:begin met hoogwaardige reiniging van de motor. In ernstige gevallen kan demontage van de motor nodig zijn.
05van 11
Wanneer uw motor draait, net wanneer de zuiger het lucht-brandstofmengsel samendrukt, ontsteekt de bougie en ontsteekt deze. Het ontstoken mengsel zet snel uit en dwingt de zuiger naar beneden, die door de krukas wordt omgezet in een roterende beweging. Als een cilinder echter lekt, zal een slechte compressie resulteren in minder vermogen, waardoor de motor uit balans raakt en trillingen ontstaan.
Oplossing:kan vervanging van de koppakking, klepreparatie, vervanging van zuigerveren of andere motorreparaties vereisen.
06 van 11
Om de cilindertemperaturen te verlagen en de productie van bepaalde giftige emissies te voorkomen, leidt de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) uitlaatgassen terug naar de inlaat, waardoor de zuurstof wordt verdund. Bij stationair toerental moet de EGR-klep gesloten zijn, maar door koolstofafzettingen kan deze open blijven plakken. Bij stationair toerental bevat de verdunde inlaatlucht niet genoeg zuurstof voor volledige verbranding, wat resulteert in willekeurige ontstekingen en trillingen.
Oplossing:reinig of vervang de EGR-klep.
07 van 11
De brandstofinjectoren zijn verantwoordelijk voor het leveren van een precieze hoeveelheid brandstof, maar verontreinigingen of slijtage kunnen leiden tot lekkage of vastzitten van de brandstofinjector, waardoor te veel of te weinig brandstof in de cilinder wordt geïnjecteerd. Afhankelijk van de ernst kan een lek in de brandstofinjector de motor uit balans brengen of leiden tot een overslaande cilinder.
Oplossing:begin met het reinigen van de brandstofinjector. Vervanging van de brandstofinjector kan nodig zijn.
08 van 11
De distributieriem houdt de nokkenassen gesynchroniseerd met de krukas, maar op precies de halve snelheid. Distributieriemen en distributiekettingen kunnen uitrekken, wat leidt tot "achterlijke" kleptiming. Een overgeslagen tand - meestal ervaren alleen distributieriemen dit - kan de kleptiming "vervroegen" of "vertragen". Als de motor niet goed ademt, kan dit problemen veroorzaken bij stationair toerental, waaronder overslaan en trillingen.
Omdat de bedrijfsomstandigheden van de motor variëren naargelang de vraag, moeten ze onder verschillende omstandigheden anders "ademen". Luchtstroomvereisten bij kruissnelheid zijn enorm anders dan bij harde acceleratie, en zelfs meer anders dan bij stationair draaien. Variabele kleptiming (VVT) kan een aantal van deze verschillen verklaren, waardoor de motor optimaal kan presteren, ongeacht de vraag van de bestuurder. Sensoren en hydraulische kleppen worden gebruikt om VVT-veranderingen te bewerkstelligen, maar fouten kunnen leiden tot onjuiste VVT-toepassing en ruwe stationaire trillingen.
Oplossing:repareer of vervang distributiecomponenten. Reinig, repareer of vervang de VVT-klep of bedrading.
09 van 11
Omdat meerdere cilinders tijdens elke omwenteling op verschillende tijdstippen afvuren, is het geen fantasie om te concluderen dat het uitgangsvermogen niet constant is, maar een pulsatie. Elke pulsatie komt van een andere cilinder, afgevlakt door de massa van de motor, tegengewichtassen, indien aanwezig, en andere dempingscomponenten, zoals de eerder besproken motorsteunen. Bij veel motoren doet de voorste krukaspoelie ook dienst als demper. Het binnenste en buitenste deel zijn verbonden door rubber, dat trillingen absorbeert, maar als het rubber breekt, worden de trillingen niet gedempt, maar worden ze doorgegeven aan de rest van de auto.
Oplossing:vervang de krukasdemper.
10 van 11
Bij voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak wordt de koppeling in- en uitgeschakeld door de bestuurder. Als de koppeling sleept of niet volledig ontkoppelt, misschien als gevolg van een hydraulisch lek of een uitgerekte kabel, veroorzaakt dit een belasting van de motor. Omdat de motor niet stationair draait om te compenseren, kan dit ertoe leiden dat uw auto gaat sidderen en schudden.
Oplossing:repareer of vervang de koppeling of ontkoppeling.
11 van 11
We hebben motorademhaling genoemd en schone lucht is essentieel voor de betrouwbaarheid van de motor op de lange termijn. Na verloop van tijd kan het luchtfilter vol raken met vuil, stof, vuil, insecten en pollen. In extreme gevallen kan een vuil luchtfilter de luchtstroom naar de inlaat belemmeren en de motor verstikken. Bij stationair draaien, althans tijdelijk, kunt u last krijgen van trillen van de auto bij stationair toerental, evenals een slechte acceleratie. Helaas zou voortzetting van de werking waarschijnlijk leiden tot instorting van het luchtfilter, wat de stationair- en prestatieproblemen zou oplossen, maar volledig ongefilterde lucht in de motor zou laten, wat de slijtage kan vergroten.
Oplossing:vervang het luchtfilter.
Aangezien de motor een gecompliceerd stuk machine is, kunt u zich voorstellen dat dit niet de enige problemen zijn die ertoe kunnen leiden dat de auto bij stationair trilt. Als u deze als richtlijn gebruikt, kunt u inderdaad iets anders vinden waardoor uw motor niet soepel stationair draait. Raadpleeg een vertrouwde monteur voor een grondigere diagnose en reparatie.
