Alle moderne Volkswagens worden af fabriek geleverd met ongelooflijk ingrijpende systemen voor stabiliteitscontrole en tractiecontrole. Voorraad, ze werken goed en voelen niet al te slecht. Maar als je bent zoals ik, en je kunt het niet laten om auto's zodanig aan te passen dat ze kapot gaan, dan zal de fabrieksprogrammering de cheddar gewoon niet snijden. Daarom heb ik besloten om het te breken op mijn Volkswagen Golf GTI uit 2010.
Waarom zou je het breken, vraag je? Zet het gewoon uit, toch? Nee. Het Bosch elektronisch stabiliteitsprogramma/antiblokkeersysteem (ESP/ABS) dat VW gebruikt, kan niet volledig worden omzeild. Er is geen pedaaldans, het tikken op knoppen of het trekken van een lont die zal werken en de grotendeels normale functie zal behouden. Om te zien wat ik eraan kon doen, ging ik op internet op zoek naar informatie.
Googelen hoe ESP in mijn Mk6 volledig uit te schakelen voor gekke dia's leverde een overvloed aan resultaten op. Veel eigenaren voelden soortgelijke frustraties, en ik werd behoorlijk jaloers op 2012-2014 Mk6 GTI en alle Mk7-bezitters omdat ze hun ESP volledig konden verslaan met eenvoudige codering. Vele tientallen forumthreads van mede-Mk6-bezitters uit 2010-2011 die probeerden uit te zoeken hoe ze hun ESP konden verslaan, kwamen met lege handen naar voren. Geen van hen kon de code kraken om hun knoppen goed te laten werken.
Als u op een GTI uit 2010-2011 op de ESP-knop drukt, wordt de tractiecontrole uitgeschakeld, maar niet echt. De auto is uitgerust met iets genaamd VW Cross-Differential System, of XDS. Het gebruikt het ABS om draaiende banden te grijpen om een sperdifferentieel te simuleren. Wanneer u de tractiecontrole uitschakelt, probeert het nog steeds meer wielspin te doden dan u zou verwachten.
In tegenstelling tot sommige auto's is er bij deze GTI geen tweede druk op de knop. Je krijgt één druk op en één druk uit. Er is geen stabiliteitscontrole uit. Enorme tegenvaller.
Ik besloot toch iets te kopen dat OBDEleven heette om met coderen te rommelen. Ik wilde de enscenering van de metercluster activeren, proberen de bandenspanningscontrole uit te schakelen en misschien wat andere leuke functies in de auto coderen. Ongeveer $ 70 en een paar dagen later stond het voor mijn deur.
Ik stopte hem in de OBD-aansluiting van mijn GTI, verbond hem met mijn telefoon en begon wat te krabbelen. Ik deed wat onderzoek en kreeg mijn meter-sweep-functie werkend, maar kon de TPMS niet uitschakelen en ik kon de ESP niet handmatig coderen om uit te schakelen. De OBDEleven werkt als een bijna volledig functionele fabrieksdiagnose, maar heeft niet echt de kracht van een diagnosetool op dealerniveau zoals VCDS. Ik had nog voldoende toegang tot de meeste CAN-modules op het GTI-netwerk.
Gefrustreerd rakend, begon ik door de vooraf geladen "apps" te bladeren die het harde werk voor je doen. De OBDEleven had eigenlijk een app voor 'ESP-nederlaag'. Leek legitiem. Ik drukte op uitvoeren, bewaarde het en er gebeurde niets. Ik deed het opnieuw en niets.
Ik vond een andere die zei "ESP nederlaag v2", en ik voerde het uit zonder de beschrijving te lezen. Er gebeurde iets en het dashboard zei nu "ESP uit" toen ik op de knop drukte. Ik stond op het punt de overwinning uit te roepen toen ik op de knop drukte om in te schakelen, maar het ESP-lampje bleef branden, de auto piepte en nu las het dashboard "ESP-fout".
Ik keek naar de codes voor de ABS-module. Er stond "onjuist gecodeerde module" en "longitudinaal versnellingssensorsignaal ongeloofwaardig". Dus de scantool had wat vreemde codering geüpload naar mijn ABS-eenheid. Ik heb stom genoeg geen back-up gemaakt van mijn oorspronkelijke codering voordat ik het programma uitvoerde, en ik had geen idee wat mijn oorspronkelijke codering was.
Ik maakte een proefrit om te controleren wat werkte en wat niet, en per ongeluk liet ik mijn auto precies doen wat ik wilde. Het had geen stabiliteit en tractiecontrole, maar het had nog steeds ABS. Maar geen XDS. Ik accepteerde dit als een halve overwinning en heb de auto een jaar lang met deze setup gereden.
Nu ben ik op een missie om mijn auto te de-shitboxen, en ik wilde leren hoe ik de stabiliteitscontrole expres kon doorbreken, zodat ik ESP gemakkelijk en omkeerbaar kon in- en uitschakelen. Voor deze missie heb ik de juiste Ross-Tech HEX-CAN V2 gekocht en VCDS gedownload voor maximale nauwkeurigheid en toegang. Ik deed wat ze een automatische scan noemen, wat een uitlezing is van de volledige systeemstatus van de auto, en plaatste het op de Ross-Tech-forums, hoed in de hand, vragend om mijn originele ABS-modulecodering en in de hoop dat dat mijn probleem was .
Een dag later stuurde een medewerker van Ross-Tech de codering die ik nodig had... een soort van. Het was de exacte codering die in mijn huidige module was geladen, dus het moet correct zijn geweest. Ik groef rond en vond een aantal diagnostische hulpmiddelen om de sensoren in het ESP-systeem opnieuw te kalibreren. Het enige dat deed was het meer breken. Nu had ik geen ABS en een vol kerstboomachtig dashboard. Ik begon aan een diagnostische test die ik niet kon afmaken omdat niets correct communiceerde. De gids zei dat zowel het ABS- als het ESP-lampje bedoeld waren om te knipperen, maar het ABS-lampje weigerde te knipperen en dat de test niet zou worden voltooid. Het bleef koppig stevig aan.
Na een uur van volledige frustratie, met mijn airbaglampje op onverklaarbare wijze geactiveerd, nam ik eindelijk een schot in het donker en googelde ik de foutcode die mijn ABS-module rapporteerde. Die actie was de meevaller. Ik kreeg een hit van een Ross-Tech-pagina die me mijn exacte situatie vertelde:"onjuist gecodeerde module" en "longitudinale acceleratiesensor ongeloofwaardig". ”
Ik pakte VCDS, baande me een weg door de verschillende modules om bij de ABS-module te komen. Ik heb de zeer behulpzame helper voor lang coderen gebruikt en de optie voor Hill-Hold Assist uitgeschakeld. Voila, mijn ABS- en ESP-lampjes knipperden! Toen ik opgetogen was, schakelde ik in de eerste versnelling en deed de diagnostische test.
Gelukkig gingen alle lichten uit en was mijn dashboard duidelijker dan ik ooit had gezien. Ik heb mijn probleem opgelost en nu weet ik hoe ik het moet doorbreken als ik niet wil dat stabiliteitscontrole mijn plezier op het circuit verpest.
Een paar maanden rondrijden met een kerstboomstreep geeft je echt een slecht gevoel over je auto. Ineens voelt de GTI een stuk fijner aan en een stuk minder als een klopper.
Heb je een tip? Stuur een bericht naar [email protected]
