U heeft vast vaak meegemaakt dat uw voertuig tijdens het rijden op een oud stuk weg de neiging heeft om de sporen en groeven in het wegdek te volgen. Het kan in dergelijke gevallen een behoorlijke inspanning zijn om de controle over de richting van het voertuig te behouden.
De neiging van de auto om sporen en groeven op de weg te volgen, wordt "Tramlining" genoemd. De naam van dit fenomeen is bedacht vanwege de gelijkenis met de trambestuurder van een tram die niet hoeft te sturen omdat de tram het pad volgt dat per spoor is aangelegd.
Alle voertuigen ervaren het tramlining-effect op bepaalde stukken weg en dit kan worden gevoeld door de onwillekeurige beweging van de besturing.
Er is enige weerstandsverandering in de besturing bij het oversteken van een oneffen dilatatievoeg op de weg. Zelfs nadat je het hebt ervaren, heb je misschien gedacht dat dit niet gevaarlijk is en dat je je er niet druk over hoeft te maken. Het tramlijneffect kan echter gevaarlijk zijn bij hoge snelheden en gladde wegen.
Sommige mensen weten niet dat tramlining het resultaat kan zijn van enkele aanpassingen die ze aan de auto hebben gedaan. Het kan ook een symptoom zijn van een mechanisch probleem in het chassis van de auto. Laten we dit in detail bespreken:
Grotere bandenmaat en gebruik van laagprofielbanden: Veel mensen die hun banden groter maken en laagprofielbanden gebruiken op legeringen met een grotere maat, klagen vaak dat het tramlining-effect meer op de voorgrond treedt. Dit komt omdat high-performance banden en een laag profiel betekent dat er minder bandflexie is en dat de band niet in staat is om schokken op te vangen zoals de high-profile banden dat kunnen. Dit verbetert de stuurrespons en brengt ook de wegoneffenheden over op de handen van de bestuurder. Als u van plan bent om te vergroten, gebruik dan de Upsizing-tool om ervoor te zorgen dat u binnen het veilige bereik blijft.
BMW-rijders klagen vaak over tramlijnen omdat de meeste van hen zijn uitgerust met runflat-banden. De runflat-banden hebben een zeer stijve zijwand die schokken op de weg niet kan opvangen. Dit vergroot de kans op tramlining. Tips voor een langere levensduur van banden
Slechte ophangingscomponenten: De onderdelen van de ophanging zijn ook van invloed op hoe het voertuig omgaat met sporen en groeven op de weg. Verschillende componenten zoals ophangingsbussen, kogelgewrichten en ophangingsbevestigingen maken allemaal deel uit van de ketting. Naarmate het voertuig ouder wordt, gaan sommige onderdelen van de ophanging achteruit.
Deze verandering gaat zo langzaam dat het onopgemerkt kan blijven. Er komt een moment dat er door slechte ophangingscomponenten wat speling in de ophanging zit. Hierdoor kunnen wielen worden beïnvloed door oneffenheden in het wegdek. Daarom zal het vervangen van de versleten slijtdelen van de ophanging de speling uit de ophanging halen en tramlining als gevolg van een slechte ophanging elimineren.
Wielspoor verbreden: Wielspoor is de afstand tussen de wielen op dezelfde as. Het rijspooreffect neemt toe naarmate het wielspoor wordt verbreed. Als u spoorverbreders monteert om de wielen een beetje naar buiten te bewegen, bijvoorbeeld om de wegligging te verbeteren, moet u er rekening mee houden dat dit de kans op tramlining vergroot.
Te hard opgepompte banden: Een hoge bandenspanning in de auto's heeft de neiging om de banden te verstijven en hun soepelheid te verminderen om de schokken op de weg op te vangen, wat op zijn beurt het tramlining-effect vergroot. Het eenvoudigweg aanpassen van de bandenspanning volgens de aanbeveling van de fabrikant zal dit probleem tot op zekere hoogte oplossen.
Wielen niet goed uitgelijnd: De wieluitlijning is niet alleen nodig om de ongelijkmatige slijtage van de band te corrigeren, maar ook om de rijeigenschappen van de auto te veranderen. De camber- en teeninstellingen kunnen beide van invloed zijn op het rijspoor.
Extreem positief of negatief camber maakt het voertuig gevoeliger om de longitudinale sporen en groeven te volgen. Met de toegevoegde camber wordt het contactvlak op de rechte lijn verkleind en volgen de wielen gemakkelijk de wegoneffenheden.
Ook een grotere uitspoorinstelling, die het vermogen van het voertuig om van richting te veranderen verbetert, vermindert de rechtuitstabiliteit. De camber- en toe-instelling kunnen worden aangepast aan de omgeving waarin een voertuig zal worden bestuurd. Als het voertuig wordt gebruikt voor autosportwedstrijden, kunnen de instellingen aan de extreme kant zijn, maar voor de straat is het het beste om de door de fabrikant aanbevolen instellingen te volgen. 3 dingen die u moet weten over uitlijnen en balanceren
Soms, zelfs na een goede chassisafstelling, kan de auto tramlijnen. Veel chauffeurs hebben de slechte gewoonte om één hand aan het stuur te gebruiken, maar het is altijd het beste om het stuur met twee handen in de 9 en 3 0′ klokpositie te houden met een ontspannen grip. Hierdoor weet je wat de wielen aan het doen zijn en kun je nauwkeurige stuurinvoer invoeren om de richting van de wielen te corrigeren.
Nu u weet wat de oorzaak is van tramlining, kon u vaststellen wat dit in uw geval veroorzaakt? Zo niet, reageer dan hieronder en ik zal proberen u te helpen bij het oplossen van het tramlijnprobleem.
Lees ook:Hoe maak je auto AC kouder?
In deze video wordt het ook goed uitgelegd:
