Ophanging is het systeem van banden, luchtbanden, veren, schokdempers en verbindingen dat een voertuig met zijn wielen verbindt en relatieve beweging tussen de twee mogelijk maakt. Veersystemen moeten zowel de wegligging/-wegligging als de rijkwaliteit ondersteunen, wat op gespannen voet met elkaar staat.
Bij het afstemmen van ophangingen draait alles om het vinden van het juiste compromis. Het is belangrijk dat de ophanging het wiel zoveel mogelijk in contact houdt met het wegdek, aangezien weg- of grondkrachten die op het voertuig inwerken dit doen via de contactvlakken van de banden.
De vering beschermt ook het voertuig zelf en eventuele lading of bagage tegen beschadiging en slijtage. Het ontwerp van de voor- en achterwielophanging van een auto kan verschillen.
Simpel gezegd, het is een onderdeel van een auto dat de meeste krachten die de auto ondervindt bij het rijden op de weg wegneemt en het interieur stil houdt. Het kunnen kleine stenen op de weg zijn of grote kuilen, de vering kan ze aan.
Dit is een normale opvatting die we hebben dat het de taak van een ophanging is om alleen een kussen te bieden wanneer er een hobbel of barst in de weg optreedt. Het doet veel meer dan dat. Eerlijk gezegd maakt het een auto gemakkelijker te besturen. Wat zijn de andere dingen die opschorting doet?
Kortom, het veersysteem van uw auto is een beschermend rooster van schokabsorberende componenten zoals veren en dempers. De ophanging van uw auto zorgt ervoor dat u veilig en soepel rijdt door de energie van verschillende verkeersdrempels en andere kinetische schokken te absorberen. Bovendien helpt het uw banden om in contact te blijven met de weg door de wrijving van de banden te verhogen.
Om volledig te begrijpen wat uw ophanging doet, moet u begrijpen wat er zou gebeuren als uw auto deze niet had.
Bij het rijden op de weg rollen de banden van uw auto natuurlijk over verschillende oneffenheden en oneffenheden. Deze hobbels werken samen met de wielen van uw auto en oefenen elke keer kracht uit. De wetten van de natuurkunde schrijven voor dat elke kracht die op een object wordt uitgeoefend een grootte en richting heeft.
Als u een hobbel in de weg raakt, wordt uw wiel gedwongen op en neer te bewegen in een loodrechte hoek (verticaal ten opzichte van het wegdek). Natuurlijk brengen kleine oneffenheden niet veel verticale kinetische energie over naar uw auto. Maar grote verkeersdrempels of oneffenheden in het wegdek kunnen behoorlijk wat energie overbrengen.
Het is gezond verstand; Wanneer de wielen van je auto een hobbel raken, wint je auto aan energie en schokt hij omhoog of omlaag.
Als je geen vering had, zou al die energie worden overgebracht naar het frame van je auto. Dit type energieoverdracht kan het rijden op zijn best oncomfortabel maken. Bovendien kan uw auto grip op de weg verliezen, waardoor de wielen gaan stuiteren en vervolgens terugslaan op het wegdek.
De ophanging van uw auto:
De twee bovengenoemde kerncomponenten spelen beide een cruciale rol in dit proces. De schokdempers of dempers absorberen de impulsen, waarbij de kinetische energie met de dempers meegaat in plaats van deze (in ieder geval in dezelfde mate) over te brengen naar het interieur van uw auto.
Ondertussen buigen en rekken de veren die aan uw ophanging zijn bevestigd, uit om de dissipatie van deze kinetische energie te regelen. Ze voorkomen ook dat de ophanging van je auto te veel op en neer beweegt.
Samen zorgen deze twee componenten ervoor dat uw auto relatief soepel en consistent aanvoelt tijdens het rijden.
Elke moderne auto is vanwege zijn voordelen uitgerust met een ophanging. Bijvoorbeeld:
Een ophanging werkt volgens het principe van krachtdissipatie, waarbij kracht wordt omgezet in warmte, waardoor de impact die die kracht zou hebben gehad, wordt weggenomen. Het gebruikt veren, dempers en stutten om dit te bereiken. Een veer houdt de energie vast, terwijl een demper het in warmte omzet.
De taak van een auto-ophanging is om de wrijving tussen de banden en het wegdek te maximaliseren, stuurstabiliteit te bieden met een goede handling en het comfort van de passagiers te garanderen.
Als een weg perfect vlak zou zijn, zonder oneffenheden, zouden ophangingen niet nodig zijn. Maar de wegen zijn verre van vlak. Zelfs pas verharde snelwegen hebben subtiele onvolkomenheden die kunnen interageren met de wielen van een auto.
Het zijn deze onvolkomenheden die krachten uitoefenen op de wielen. Volgens de bewegingswetten van Newton hebben alle krachten zowel grootte als richting. Een hobbel in de weg zorgt ervoor dat het wiel loodrecht op het wegdek op en neer beweegt.
De grootte hangt natuurlijk af van of het wiel een gigantische hobbel of een klein stipje raakt. Hoe dan ook, het autowiel ervaart een verticale versnelling wanneer het over een imperfectie gaat.
Zonder een tussenliggende structuur wordt alle verticale energie van het wiel overgebracht naar het frame, dat in dezelfde richting beweegt. In een dergelijke situatie kunnen de wielen het contact met de weg volledig verliezen. Dan kunnen de wielen onder de neerwaartse zwaartekracht terug in het wegdek slaan.
Wat je nodig hebt, is een systeem dat de energie van het verticaal versnelde wiel absorbeert, waardoor het frame en de carrosserie ongestoord kunnen rijden terwijl de wielen oneffenheden in de weg volgen.
De studie van de krachten die op een rijdende auto aan het werk zijn, wordt voertuigdynamiek genoemd, en je moet een aantal van deze concepten begrijpen om te begrijpen waarom een ophanging überhaupt nodig is.
Het veersysteem van uw voertuig bestaat uit de volgende onderdelen:
Sommige voertuigen hebben geen schokdempers. In plaats daarvan worden deze voertuigen geleverd met stutten. Een veerpoot is vergelijkbaar met een schokdemper, omdat hij zowel de ophanging als de schroefveren ondersteunt.
MEER: Wat is een veerpoot op een auto?
Het stuursysteem is ook belangrijk omdat het samenwerkt met het hele veersysteem om de auto te laten draaien. Het volledige veersysteem zit bovenop het frame van het voertuig, dat het gewicht van het voertuig draagt.
Er zijn 8 soorten auto-ophangingen zoals hieronder vermeld:
Multi-Link is een ophanging die door Double Wishbone en Multi-Link is ontwikkeld tot een ophanging met een vrij ingewikkeld constructieontwerp omdat het afzonderlijke delen heeft die bij elkaar worden gehouden door verbindingen.
Deze ophanging heeft ook componentuiteinden die aan twee zijden van de arm scharnieren. De constructie wordt gemaakt door de richting van de kracht te manipuleren die door het wiel zal worden ontvangen.
Multi-Link is een type ophanging met een goede grip en met deze ophanging wordt het besturen van de auto gemakkelijker. De Multi-Link-ophanging kent ook veel variaties.
Als deze ophanging beschadigd is, duurt het vervangingsproces lang en zijn de reserveonderdelen nog steeds zeldzaam, dus de prijs is relatief duurder dan andere ophangingen.
Stijve asophanging wordt meestal aan de achterkant van de auto geplaatst. Het belangrijkste kenmerk van deze vering zijn de wielen links en rechts achter. De twee wielen zijn verbonden in één as, die gewoonlijk de as wordt genoemd.
De starre asophanging kent 2 modellen tegelijk, namelijk het Axle Rigid model welke is voorzien van bladveren, en het Axle Rigid model welke is voorzien van een schroefveer of vaak ook wel veer genoemd.
Deze vering is van redelijk goede kwaliteit en kan in verschillende soorten auto's worden toegepast. Het is vrij eenvoudig omdat het kan werken met slechts één massief stuk en is uitgerust met 2 veren.
De starre as wordt ook beschouwd als een sterke ophanging, zodat hij grote lasten stabiel kan dragen, waardoor hij geschikt is voor verschillende soorten grote auto's.
Vering kan helpen de trillingen of schokken te dempen die optreden wanneer u zich op een oneffen of hobbelige weg bevindt. Met een geveerde auto van goede kwaliteit kun je ongestoord blijven zitten.
De ophanging is niet alleen handig om trillingen tijdens het rijden te verminderen, maar kan het rijgedrag ook veiliger maken en de auto stabiel op de weg laten rijden.
Met zijn zeer significante gebruik is de ophanging natuurlijk een onmisbaar onderdeel in een auto en moet deze extra zorg krijgen.
Nu zijn er veel soorten auto's over de hele wereld en dit maakt een verscheidenheid aan typen ophanging beschikbaar. Zelfs het gebruik van ophangingen in elk automerk is altijd anders, vanwege een groot aantal kwaliteitsophangingen.
Het differentiëren van het type ophanging in elk automerk is zeker een manier om het type auto in evenwicht te brengen. Ten minste verschillende soorten ophanging zijn zeer populair en worden tegenwoordig gebruikt in auto's die worden geproduceerd.
Macpherson is een ophanging waarvan de naam is ontleend aan de uitvinder, Earle Macpherson. Veel auto's over de hele wereld gebruiken Macpherson-ophanging.
Veel autofabrikanten houden van deze ophanging, omdat deze een betaalbare prijs heeft en ook vrij eenvoudige componenten heeft.
De Macpherson-ophanging heeft een rechtopstaande vorm en wordt ondersteund door schokdempers die worden gebruikt als het middelpunt van het corner caster in de auto. Deze schorsing is ook heel gemakkelijk te verkrijgen omdat deze op grote schaal wordt verspreid.
Het nadeel van de vering van Macpherson is dat deze minder goed in staat is om lasten te ontvangen en de hellingshoek verandert altijd als de auto wordt gedraaid of draait, hierdoor hebben de banden minder goede grip op het wegasfalt.
Double Wishbone is een type ophanging met 2 armen die het veersysteem ondersteunen, namelijk de boven- en onderarm. Met deze vering kan de auto stabiel rijden.
Onafhankelijke ophanging is een speciaal ontworpen ophanging omdat de rechter- en linkerwielen aan de achterzijde niet rechtstreeks met elkaar zijn verbonden, maar via asverbindingen
Als het achterwiel op een gat stapt, zal de auto natuurlijk niet schommelen en dit komt omdat alleen de linkerophanging beweegt. Onafhankelijke wielophanging wordt inderdaad veel gebruikt in luxe auto's.
De onafhankelijke wielophanging heeft een complexere constructie en de asbewegingen zijn onderling onafhankelijk. Ook deze ophanging is voorzien van twee flexibele verbindingen. Dit type ophanging is nog steeds vrij duur, dus het gebruik ervan vindt vooral plaats in luxe auto's.
Stijf - Bladveer is een type ophanging dat veel wordt toegepast in auto's die in Indonesië in omloop zijn en wordt meestal gebruikt in commerciële auto's of oude auto's. Deze vering wordt meestal gebruikt aan de achterzijde van de auto omdat deze vering stug is.
Deze ophanging heeft een vrij eenvoudige en eenvoudige constructie. Dit type ophanging bestaat meestal uit een asbehuizing die opzettelijk is vastgemaakt met een U-bout die al aan het frame is bevestigd. Auto's die deze vering gebruiken, hebben meestal een vrij hoge weerstand.
Trailing Arm is een type ophanging waarvan de instructies bijna hetzelfde zijn als 3 Links - Stijf, hoewel het werksysteem heel anders is. De manier waarop het werkt is ook anders dan bij de 3 Links - Stijve of andere soorten vering.
De Trailing Arm-ophanging is van rechts naar links aangesloten. Dit type ophanging wordt meestal aan de achterkant van de auto geplaatst.
Luchtvering is een van de ontwikkelde ophangingen die uitstekende prestaties levert, dus dit type ophanging wordt veel gebruikt in luxe auto's.
Zelfs in luxe auto's kan de ophanging van de auto worden afgesteld met behulp van een computer, waardoor de afstelling goed kan worden gedaan.
Het nadeel van deze ophanging is dat deze een zeer gecompliceerde constructie heeft in vergelijking met andere soorten ophanging. Niet alleen dat, deze ophanging heeft ook een erg dure prijs.
Uw auto communiceert wanneer deze aandacht nodig heeft. Enkele veelvoorkomende tekenen dat uw veersysteem een beetje TLC nodig heeft, zijn:
Stuiteren en "neusduiken" duiden waarschijnlijk op versleten schokken. Naar één kant trekken kan zo simpel zijn als een zachte band of de noodzaak van een wieluitlijning of het kan betekenen dat sommige onderdelen van de ophanging verslijten.
Als uw auto er oneffen uitziet op een vlakke ondergrond met een zijdelingse dip, kan dit betekenen dat er iets in het veersysteem is beschadigd. Stuurproblemen en ruwer dan normale ritten zijn indicatoren van systeemproblemen.
De meeste handleidingen voor autobezitters suggereren dat de gemiddelde levensduur van veerpoten en andere onderdelen van het ophangsysteem ongeveer 70.000 mijl is, afhankelijk van de bestuurder en de wegen.
De ophanging is het systeem van banden, bandenlucht, veren, schokdempers en verbindingen dat een voertuig met zijn wielen verbindt en relatieve beweging tussen de twee mogelijk maakt. Ophangingssystemen moeten zowel de wegligging/-wegligging als de rijkwaliteit ondersteunen, wat op gespannen voet met elkaar staat.
Het veersysteem van een voertuig zit tussen het frame en de weg. De primaire functie van het ophangsysteem is het maximaliseren van de algehele prestaties van een voertuig terwijl het over de weg rijdt. Het veersysteem helpt ook om hobbels in de weg op te vangen en zorgt voor een veilige en comfortabele rit.
Een ophanging werkt volgens het principe van krachtdissipatie, waarbij kracht wordt omgezet in warmte, waardoor de impact die die kracht zou hebben gehad, wordt weggenomen. Het gebruikt veren, dempers en stutten om dit te bereiken. Een veer houdt de energie vast, terwijl een demper het in warmte omzet.
Delen van ophanging:
Het veersysteem van een voertuig zit tussen het frame en de weg. De primaire functie van het ophangsysteem is het maximaliseren van de algehele prestaties van een voertuig terwijl het over de weg rijdt. Het veersysteem helpt ook om hobbels in de weg op te vangen en zorgt voor een veilige en comfortabele rit.
Het vervangen van een ophangingssysteem kost doorgaans tussen de $ 1.000 en $ 5.000, maar de prijs kan variëren afhankelijk van het type voertuig, de prijs van vervangende onderdelen en de complexiteit van de vervanging.
Een gemakkelijke controle is de bounce-test. Duw eenvoudig uw hele gewicht op de motorkap van uw auto. Laat los en tel het aantal keren dat de auto stuitert. Als het meer dan drie keer stuitert, is er een probleem met je schokdempers of veerpoten.
Opschortingswaarschuwingsborden . Enkele veelvoorkomende tekenen dat uw ophangingssysteem een beetje TLC nodig heeft, zijn:Blijven stuiteren na het raken van hobbels of onderdompelen tijdens het remmen. Afdrijven of naar één kant trekken bij het nemen van bochten. De ene kant van de geparkeerde auto zit lager dan de andere kant.
Er zijn drie basistypen ophangingscomponenten:koppelingen, veren en schokdempers.
Het veersysteem van uw auto is verantwoordelijk voor het soepeler rijden en het onder controle houden van de auto. Met name het ophangingssysteem maximaliseert de wrijving tussen de banden en de weg om stuurstabiliteit en een goede handling te bieden.
Als uw auto moeilijk bestuurbaar wordt, vooral bij lage snelheid, is er mogelijk iets mis met de vering. Omdat je besturing is gekoppeld aan de ophanging en de twee op elkaar vertrouwen om hun werk te doen, is het belangrijk om aandacht te besteden aan de besturing - het is de manier waarop je je auto bestuurt.
Auto-ophangingen bestaan uit tal van onderdelen. Hoewel het enkele uren tot een hele dag kan duren om de reparatie uit te voeren, mag u verwachten dat u ergens tussen de $ 1.000 en $ 5.000 aan het werk uitgeeft.
Onder zowel normale als ongunstige omstandigheden kan zowat elk onderdeel van de ophanging beschadigd raken en verslijten, maar de meeste zouden 50.000 tot 80.000 mijl mee moeten gaan voordat reparaties nodig zijn, zegt Doug Taylor, productmarketingmanager voor Arnott Inc.
Tekenen van een versleten ophanging
Het wordt niet aanbevolen. Een beschadigde of ingeklapte veer kan doorhangen en ruis veroorzaken en de uitlijningshoeken beïnvloeden. Hoewel je nog steeds kunt rijden, zal de rit zwaar zijn en zal de auto in een noodgeval moeilijk te besturen zijn. Bovendien kunnen stoten andere delen van de auto beschadigen.
Met een falend veersysteem voelt u het voertuig vaak "drijven" of "trekken" wanneer u draait. Dit betekent in feite dat de schokken de carrosserie niet langer stabiel houden tegen de middelpuntvliedende kracht van een bocht, waardoor het risico op kantelen toeneemt.
Multi-link en dual wishbone-systemen zijn de heilige graal van de ophangingsontwerpen, waardoor ingenieurs een wendbaar rijgedrag kunnen bereiken zonder afbreuk te doen aan de rijkwaliteit.
Om verschillende schade aan de auto te voorkomen, kunt u regelmatig sporenonderzoek doen.
De meeste landvoertuigen worden opgehangen door stalen veren van dit type:bladveer - AKA Hotchkiss, Cart of semi-elliptische veer. Torsiestaaf ophanging. Spiraalveer.
Als je geïnteresseerd bent om alles zo lang mogelijk mee te laten gaan, doe dan het volgende:
Maak kennis met deze vier veerklassen:bladveren, schroefveren, torsiestaven en luchtveren.
Waarom is het ophangsysteem belangrijk? Het veersysteem van uw auto is belangrijk omdat het u helpt om gemakkelijker te rijden, uw voertuig veilig en onder controle te houden, evenals comfort. Je schokdempers zorgen er bijvoorbeeld voor dat je niet alle stoten en schokken voelt die ontstaan bij het rijden op de weg.
Bodem uit - wanneer uw auto niet genoeg vering heeft om de hobbel te absorberen waar hij overheen rijdt en de banden de bodem van uw auto raken wanneer de vering wordt samengedrukt. Stuiteren over hobbels - wanneer uw auto herhaaldelijk stuitert na het rijden over een hobbel in de weg.
Aangezien uw voertuig na een hobbel over de weg beweegt, geeft dit aan dat uw banden inderdaad niet stevig op hun plaats blijven en ongecontroleerd stuiteren. Dit voortdurende stuiteren van de ophanging zal voortijdig andere front-end componenten verslijten en ervoor zorgen dat de banden ongelijkmatig slijten.
Een hobbelige rit kan worden veroorzaakt door een band met onvoldoende lucht, niet goed uitgelijnde wielen; of zelfs door banden met stenen of puin erin.
Het is gewoon het natuurlijke proces dat plaatsvindt wanneer water lucht ontmoet. Je rijdt door plassen en bij guur, nat weer, en dit water droogt niet meteen op. Na verloop van tijd zullen de ophangveren roesten en breken omdat de roest door het veerstaal van de ophanging zal vreten.
Terwijl het voertuig op de grond of op hellingen staat, beweegt u de wielen van links naar rechts, van boven naar beneden en diagonaal. Als u losheid voelt of abnormale geluiden hoort, tast dan met uw handen naar het losse onderdeel. Beweeg het stuur naar links en rechts terwijl u rond kogelgewrichten en spoorstangeinden voelt.
Typische kosten:het vervangen van een ophangingssysteem kan $ 1.000- $ 5.000 of meer kosten, afhankelijk van het type systeem en het merk, model en jaar van het voertuig (luxe voertuigen kosten doorgaans meer dan standaardauto's).
Net als alle andere auto-onderdelen en -systemen hebben schokbrekers en veerpoten een specifiek onderhoudsschema. Autoreparatie-experts zeggen dat ze over het algemeen elke 50.000 tot 100.000 mijl moeten worden vervangen, afhankelijk van hoeveel slijtage ze hebben opgelopen.
De gemiddelde totale kosten voor het vervangen van een paar schokken bedragen ongeveer $ 250 tot $ 580. Een individuele schokdemper kost ongeveer $ 50 tot $ 140, dus alleen onderdelen kosten je tussen $ 100 en $ 280. Een paar uur arbeid om de klus te klaren is een extra $ 150 tot $ 300.
Wanneer de luchtvering faalt, weet u het. De meest waarschijnlijke eerste symptomen zijn een lagere, doorzakkende rijhoogte of de selecteerbare rij-instellingen die niet meer werken. Andere symptomen zijn een ruwere, luidruchtigere rit en een slordig rijgedrag in bochten en over hobbels.
