De meeste mensen hebben minstens gehoord van een koppelomvormer, maar alleen serieuze versnellingsbakken weten wat een koppelomvormer doet. Dat gebrek aan kennis kan behoorlijk problematisch zijn omdat een defecte koppelomvormer kan leiden tot ernstige (en dure) schade. Maar maak je geen zorgen, we zijn er om je te helpen. In dit artikel leggen we uit wat een koppelomvormer eigenlijk doet, bespreken we de symptomen van een slechte omvormer en leggen we uit waarom ze überhaupt slecht gaan.
Voordat we in de tekenen van een slechte koppelomvormer kunnen duiken en specifieke problemen kunnen diagnosticeren, laten we eerst vaststellen wat een koppelomvormer is.
Het korte antwoord is dat een koppelomvormer een soort koppeling is.
Laten we er wat dieper in duiken.
U weet waarschijnlijk dat voertuigtransmissies in twee soorten verkrijgbaar zijn:handmatig en automatisch.
Bij een handgeschakelde versnellingsbak moeten bestuurders een koppeling bedienen om door de versnellingen te schakelen.
Een handmatige koppeling speelt ook een cruciale rol bij het stoppen van het voertuig. Als een bestuurder de koppeling niet indrukt wanneer hij tot stilstand komt, zal de motor afslaan.
Anders gezegd, een koppeling helpt om de transmissie en de motor van elkaar te scheiden en ze onafhankelijk te laten werken.
Per definitie heeft een "automatische" transmissie geen "handmatige" koppeling.
Dat is waar de koppelomvormer om de hoek komt kijken. De omvormer zorgt ervoor dat een motor en automatische transmissie onafhankelijk van elkaar kunnen functioneren.
Het brengt het nodige vermogen aan op de achterwielen van het voertuig zodat het kan accelereren.
In gevallen waarin een motor sneller draait dan een transmissie, kan de omvormer het koppeloutput verdubbelen of verdrievoudigen om het benodigde vermogen te leveren.
Het zorgt er ook voor dat het voertuig tot stilstand kan komen zonder de motor te doden.
Het is dus niet zo moeilijk om te begrijpen hoe belangrijk een koppelomvormer is, toch?
De waarheid is dat een koppelomvormer een behoorlijk complex apparaat is, en voordat we ingaan op wat er mis kan gaan, laten we wat dieper ingaan op hoe ze zijn gebouwd.
Een koppelomvormer heeft vier primaire onderdelen:een turbine, pomp, stator en de transmissievloeistof die ervoor zorgt dat alles niet verbrandt.
Al deze componenten zijn bevestigd in een ronde behuizing die achter het vliegwiel van een motor zit.
Terwijl het vliegwiel draait, draait ook de pomp van de converter. De pomp bestaat uit kleine vinnen, die een vacuüm creëren en helpen de vitale transmissievloeistof naar de turbine van de converter te verplaatsen.
De turbine van de converter zorgt ervoor dat de transmissie daadwerkelijk begint te draaien en uw voertuig vooruit beweegt.
Ondanks de naam pompt de "pomp" van de converter de transmissievloeistof niet echt.
De stator fungeert als een soort schild dat voorkomt dat vloeistof in contact komt met de pomp.
De hoeveelheid "koppel" die door een converter wordt gegenereerd, hangt van een aantal verschillende dingen af.
Ten eerste hangt het ervan af of je stopt of gaat. Als je accelereert, wordt er een grote hoeveelheid koppel gegenereerd.
Als u stopt, genereert de converter slechts een kleine hoeveelheid. De tweede factor heeft te maken met het vermogen van uw motor.
Dat is een onderwerp voor een heel ander artikel, maar het volstaat te zeggen dat hoe meer pk's uw voertuig maakt, hoe groter de koppelomvormer die u nodig hebt.
Als uw koppelomvormer defect raakt, zijn er normaal gesproken drie bewijzen die kunnen opduiken:slippende transmissie, vuile transmissievloeistof en rillingen bij lage snelheden.
U kunt slechts één van deze symptomen of alle drie ervaren. Het maakt niet uit hoeveel symptomen zich manifesteren, elk van deze is voldoende om een reis naar de monteur te rechtvaardigen.
Hier is een nadere blik op elk symptoom.
Een slippende transmissie is vaak het eerste teken dat een koppelomvormer defect gaat. Gelukkig is het ook vrij eenvoudig om te bepalen of je het probleem hebt.
Zoals de naam al aangeeft, zal een slippende transmissie de indruk wekken dat uw banden "slippen".
U drukt het gaspedaal in, maar uw voertuig versnelt niet. De motor draait, maar er gebeurt niets.
Gewoonlijk vindt dit wegglijden slechts een seconde of twee plaats voordat de auto in versnelling schiet. Soms hoor je een hartverscheurend geknars van metaal op metaal wanneer dit gebeurt.
Het slippen wordt veroorzaakt doordat de koppelomvormer niet genoeg druk kan opbouwen om de transmissievloeistof door het systeem te duwen.
Een slechte koppelomvormer is echter niet altijd de oorzaak van dit specifieke symptoom. Als u te veel of te weinig vloeistof in uw systeem heeft, kan dit er ook voor zorgen dat de transmissie slipt.
Zorg er dus voor dat u uw transmissievloeistofpeil controleert voordat u aanneemt dat het de omvormer is (hoewel sommige transmissies zijn verzegeld, waardoor het voor iemand anders dan een dealermonteur onmogelijk is om het niveau te controleren).
Over transmissievloeistof gesproken, laten we verder gaan met het volgende symptoom...
Ervan uitgaande dat uw transmissievloeistof gemakkelijk kan worden gecontroleerd, is het een onderdeel van routineonderhoud dat u regelmatig moet uitvoeren.
Het is een goede vuistregel om uw transmissievloeistof te controleren elke keer dat u uw olie laat verversen. Als u vermoedt dat uw koppelomvormer slecht is, kan een kijkje in uw transmissievloeistof u veel vertellen.
Als u in staat bent, verwijdert u de transmissiepeilstok en laat u wat vloeistof op een schone, witte papieren handdoek druppelen.
Schone transmissievloeistof heeft een rode of roze kleur, zonder dat er deeltjes in rondzweven.
Verbrande transmissievloeistof ziet er bruin of zelfs zwart uit. Als u glanzende deeltjes in de vloeistof ziet rondzweven, is dit een indicator dat er ergens in uw transmissie metaal uit elkaar valt.
Dat is slecht nieuws.
Maar net als een slippende transmissie, is verbrande vloeistof geen garantie dat u een defecte koppelomvormer heeft.
Het kan gewoon betekenen dat u het systeem moet doorspoelen en de vloeistof moet laten vervangen. Hoewel het niet het goedkoopste stukje onderhoud is, is het veel goedkoper dan vervanging van een koppelomvormer.
Houd er rekening mee dat een lekkende transmissie is meestal geen teken van een slechte koppelomvormer. Als uw transmissie lekt, kunnen dit gewoon slechte pakkingen of afdichtingen zijn.
Een klein stoplek is misschien alles wat je nodig hebt, en je kunt hier onze recensie over de beste producten lezen.
Een ander zeer voor de hand liggend teken dat uw koppelomvormer mogelijk defect raakt, is huiveren wanneer u met een relatief lage snelheid rijdt (bijvoorbeeld tussen 30 en 40 mph).
Als je op een gladde weg rijdt en je auto plotseling begint te wiebelen alsof je over kleine verkeersdrempels rijdt, is het tijd om hem na te laten kijken.
Als de bovenstaande symptomen niet zo duidelijk zijn, is er nog een andere manier van handelen die u kunt nemen om te zien of u een slechte koppelomvormer heeft.
U kunt een zogenaamde 'stall-test' uitvoeren. Er kan echter ernstige schade aan uw transmissie optreden als uw voertuig niet bedoeld is om een dergelijke test uit te voeren.
Het zijn met name de nieuwere voertuigen die meestal niet compatibel zijn met een stall-test.
Neem bij twijfel contact op met de fabrikant van uw voertuig om te zien of een staltest iets is dat u moet proberen.
De eerste stap bij het uitvoeren van een stall-test is om ervoor te zorgen dat uw transmissievloeistof op de juiste manier wordt bijgevuld.
Als u het vloeistofpeil kunt controleren, zorg er dan voor dat het vol is (maar niet te vol) en dat de vloeistof schoon en niet verbrand is.
Zorg er vervolgens voor dat uw parkeerrem en toerenteller beide volledig functioneel zijn. Als dat niet het geval is, kunt u geen stalltest voltooien.
Stel vervolgens uw parkeerrem in. Als u deze stap vergeet, zult u in plaats van een stalltest uit te voeren alleen slagen in het roken van uw achterbanden.
Het is ook een goed idee om al uw banden te blokkeren, zodat uw auto niet naar voren slingert als uw parkeerrem het begeeft of uw voet van uw rempedaal glijdt.
Start uw motor.
Plaats nu uw linkervoet op het rempedaal en schakel uw transmissie in drive.
Trap het gaspedaal in en houd uw toerenteller in de gaten.
Wanneer uw motortoerental maximaal is, noteert u de RPM's op uw toerenteller en noteert u deze.
Doe vervolgens wat onderzoek in uw gebruikershandleiding of online en bepaal welke koppelomvormer u heeft.
U zou de juiste blokkeersnelheid voor uw specifieke converter moeten kunnen Googlen. Als uw geregistreerde RPM's lager zijn dan ze zouden moeten zijn, is dit een teken dat uw koppelomvormer zou kunnen werken.
Als de RPM's hoger zijn dan ze zouden moeten zijn, slipt uw transmissie waarschijnlijk (of komt er dichtbij). Terwijl dat ook . zou kunnen zijn een teken zijn van een slechte koppelomvormer, onthoud dat dit geen garantie is.
Als de RPM's echter precies zijn waar ze zouden moeten zijn, zou uw koppelomvormer in redelijk goede staat moeten zijn.
Inmiddels zou u een redelijk goed idee moeten hebben van hoe u kunt bepalen of uw koppelomvormer slecht is.
Maar de vraag blijft nog steeds:waarom worden ze in de eerste plaats slecht?
In de meeste gevallen is de oorzaak van alle problemen met de koppelomvormer terug te voeren op een (of alle) van de drie punten.
Slechte lagers, lekkende afdichtingen en defecte koppelingen zijn de meest waarschijnlijke boosdoeners.
Kleine naaldlagers scheiden de interne onderdelen van een koppelomvormer en zorgen ervoor dat alles soepel blijft lopen.
Als een van deze lagers beschadigd raakt, kunnen de onderdelen overmatig opwarmen.
Die verhoogde hitte kan de interne werking van de converter beschadigen. Soms kan de verhoogde wrijving zo groot zijn dat de onderdelen zelfs breken.
Een defecte afdichting kan ook verhoogde wrijving veroorzaken, met hetzelfde resultaat.
En als een afdichting slecht is, kan er vuile transmissievloeistof in andere delen van de aandrijflijn van uw voertuig lekken en verdere schade veroorzaken.
Ten slotte zal een defecte koppeling in uw omvormer de vitale vloeistoffen niet gelijkmatig over de onderdelen verdelen.
Dat betekent meestal dat de stator en/of turbine van de koppelomvormer niet goed functioneert en dat er kans is op schade.
Als het gaat om het repareren van een kapotte koppelomvormer, hebben we een beetje onaangenaam nieuws.
Normaal gesproken delen we allemaal doe-het-zelftips voor het repareren van uw eigen voertuig.
Als het echter om een kapotte koppelomvormer gaat, kunnen we u niet aanraden om de reparatie zelf aan te pakken.
Het is een complex onderdeel en als je het in je huisgarage doet, zal dit waarschijnlijk alleen maar tot grotere problemen leiden.
Het is het beste om de reparatie of - waarschijnlijker - de vervanging over te laten aan een professionele monteur.
Een nieuwe koppelomvormer is niet per se een duur onderdeel, maar u mag verwachten dat u een goede hoeveelheid geld voor de arbeid betaalt.
Het scheiden van een transmissie en motor om bij de koppelomvormer te komen is geen snelle taak, en in sommige gevallen moet u de hele aandrijflijn uit uw auto trekken.
Niemand denkt graag na over het uitdelen van veel zuurverdiende geld voor autoreparaties.
Maar een slechte koppelomvormer kan op den duur tot duurdere problemen leiden.
Onze aanbevolen methoden voor het herkennen en diagnosticeren van de symptomen van een slechte koppelomvormer zouden u moeten helpen het probleem op te lossen.
Op zijn beurt kunt u uw auto voor reparatie naar een gecertificeerde monteur brengen voordat het probleem uit de hand loopt.
