De koppelomvormer speelt een belangrijke rol in voertuigen met automatische transmissie. Het moet in goede staat zijn als je een mooie en vlotte rit wilt hebben. Als het niet lukt, heb je een probleem. De koppelomvormer is een vloeistof- of hydraulische koppeling die het door het voertuig gegenereerde roterende vermogen omzet in mechanisch vermogen.
De koppelomvormer dient als alternatief voor mechanische koppelingsplaat, plaat en vork in voertuigen met automatische transmissie. De koppelomvormer bevindt zich meestal tussen de transmissie en de flexplate van de motor. Na het lezen van dit artikel kent u de verschillende onderdelen van de koppelomvormer, de symptomen van een slechte koppelomvormer en hoe u problemen met de koppelomvormer zelf kunt oplossen. U zult een slechte koppelomvormer kunnen onderscheiden van een slechte transmissie.
De koppelomvormer van elk voertuig met automatische transmissie bestaat uit vier delen.
Stator :De stator is de spoelgeleider van de koppelomvormer. Het is het brein van de koppelomvormer. De stator regelt de vloeistofstroom in de omvormer en is verantwoordelijk voor de koppelversterking van de omvormer. De vloeistof beweegt door de converter met behulp van een eenrichtingskoppeling in de converter.
Waaierpomp :De waaierpomp moet als eerste worden geïnspecteerd bij werkzaamheden aan een industriële koppelomvormer. De koppelomvormer maakt gebruik van een waaierpomp die lijkt op een centrifugaalpomp. De waaierpomp is, net als de centrifugaalpomp, ontworpen om vloeistof in een roterend patroon te laten circuleren. Vloeistoffen komen door het midden van de pomp binnen door het vacuüm dat wordt gegenereerd door de waaierpomp en circuleren het door de converters buiten de muur, waar het de vloeistof verdrijft.
Turbine :De uitgedreven vloeistof uit de waaierpomp gaat in de bladen van de turbine. De turbine is verbonden met de interne onderdelen van de transmissie, zorgt ervoor dat de transmissie gaat draaien en levert kracht aan de wielen.
Koppeling :De koppeling wordt gebruikt om de transmissie in hoge versnellingen te blokkeren, zodat deze niet gaat slippen. De koppeling is meestal te vinden in de moderne koppelingsomvormer. Ze worden meestal frictiekoppeling genoemd.
De transmissievloeistof :De transmissievloeistof maakt geen deel uit van de koppelomvormer, maar speelt een belangrijke rol door te zorgen voor hydraulische koppeling, uitstekende start en voorkomt dat de motor afslaat wanneer u de versnellingen uitschakelt. Gelukkig hoeft u zich geen zorgen te maken over het opnieuw opbouwen of vervangen van uw volledige automatische transmissie wanneer de koppelomvormer defect raakt. Aangezien de koppelomvormer een op zichzelf staande eenheid is, kunt u deze als een enkele eenheid ombouwen of vervangen.
Lees ook: Handmatige versus automatische transmissies:wat is beter?
Problemen met een falende of waardeloze koppelomvormer worden vaak verkeerd geïnterpreteerd als transmissieproblemen. Als gevolg hiervan zullen autobezitters duizenden dollars uitgeven aan het vervangen of herbouwen van hun transmissie. Ze weten misschien niet dat de problemen in hun koppelomvormer liggen, die minder is dan de transmissie zelf.
Als de koppelomvormer defect raakt, moet de motor van het voertuig meer werk doen om hetzelfde motortoerental te behouden. De motor zal meer omwentelingen per minuut nodig hebben om te werken, wat het brandstofverbruik en de vloeistofdruk zal verminderen. In het slechtste scenario zal het systeem meer warmte creëren, wat problemen kan veroorzaken voor andere componenten. Laten we snel kijken naar de symptomen van een slechte koppelomvormer.
Als u een zachte of vertraagde versnelling ervaart, is de kans groot dat u een waardeloze koppelomvormer heeft. Dit is meestal het gevolg van een verlaagde drukoutput. In plaats van een mooie en scherpe transmissieverschuiving, ervaart u een ruwe en abnormale versnellingsschakeling. De beste manier om die scherpe en mooie versnelling te krijgen, is door de uitgangsdruk van de koppelomvormer te verhogen door het motortoerental te verhogen.
Als u een inconsistente uitgangsdruk van de koppelomvormer heeft, kan dit resulteren in een plotselinge toename of afname van de voertuigsnelheid door de koppelomvormer. Op dat moment zal de gasklep defect gaan omdat er wisselende vloeistofdruk zal zijn. Wanneer dit gebeurt, kan het gevaarlijk zijn om met uw voertuig te rijden, dus rijd er niet mee totdat u het hebt gerepareerd. U kunt een huiveringwekkend gevoel krijgen, maar vergeet niet uw monteur te bellen om de transmissiesteunen te inspecteren en ze vast te draaien als ze los zitten voordat u de koppelomvormer inspecteert.
Als uw auto trilt of schudt tijdens het rijden van 30 mph tot 45 mph, is de kans groot dat u problemen heeft met uw koppelomvormer. De trilling lijkt misschien op wanneer je op een hobbelige weg rijdt, dus je kunt hem gemakkelijk herkennen. Het huiveringwekkende gevoel zal niet constant zijn. Het gebeurt meestal en verdwijnt plotseling. U moet uw monteur bellen om uw transmissie te inspecteren zodra u dit de eerste keer merkt.
Een waardeloze koppelomvormer zal zichzelf gemakkelijk laten zien omdat hij de vloeistof niet goed kan verwerken. Het zal ofwel te veel of te weinig vloeistof in de transmissie opnemen, waardoor de versnelling slipt, wat resulteert in een lage acceleratie. Er zal ook een lager brandstofverbruik zijn. De transmissievloeistof kan ook verminderen. U moet altijd uw transmissievloeistof controleren wanneer u merkt dat de transmissie slipt.
Elke auto heeft een soort van geluid dat ze maken. Als u lang met uw auto rijdt, moet u door naar het autogeluid te luisteren wanneer er iets mis is. Evenzo, wanneer een koppelomvormer van een voertuig defect raakt, zal de auto een slecht koppelomvormergeluid geven - een gejammer of gejammer klinkt als een stuurbekrachtigingspomp met weinig of geen vloeistof erin. De koppelomvormer is gebouwd met een koppelingsmechanisme; wanneer het mechanisme uitvalt, hoor je een jankend of ratelend geluid dat je misschien niet hoort als de auto in het park staat.
Als het jankende geluid toeneemt wanneer u de versnellingen inschakelt, geeft dit aan dat u problemen met de koppelomvormer heeft. U kunt zich dan afvragen:wat is de oorzaak van het falen van een koppelomvormer? Een koppelomvormer kan door vele factoren defect raken. Een defect aan de koppelomvormer kan het gevolg zijn van overmatige wrijving, die kan worden veroorzaakt door een beschadigd naaldlager van de koppelomvormer. En een slechte koppelingsolenoïde en defecte afdichtingen kunnen de oorzaak zijn.
sommige auto's zijn uitgerust met een transmissietemperatuurindicator die de bestuurder laat weten wanneer de transmissie van het voertuig oververhit raakt. Wanneer de temperatuur van de transmissie van het voertuig boven de optimale bedrijfstemperatuur stijgt, merkt u misschien dat uw auto raar gaat doen, of zelfs naar de herfstdatum gaat en moeilijk schakelt of dat de versnellingen helemaal niet meer schakelen.
Wanneer twee problemen worden gecombineerd, kan er iets mis zijn met uw koppelomvormer. De schijnbare betekenis van een oververhitting van een transmissie is dat de koppelomvormer het vermogen niet efficiënt van de motor naar de transmissie kan overbrengen.
Als hydraulische en vloeistofkoppeling werkt de koppelomvormer niet goed zonder transmissievloeistof van goede kwaliteit. Stel dat de transmissievloeistof verontreinigd raakt. Alles dat de vloeistof gebruikt, wordt tot op zekere hoogte beïnvloed. Als u merkt dat uw transmissievloeistof verontreinigd is, samen met een van de bovenstaande symptomen, is de kans groot dat u een defecte of slechte koppelomvormer heeft.
als u vloeistoflekken ervaart die tussen de transmissie en de motor druppelen, bestaat de kans dat u beschadigde afdichtingen van de koppelomvormer heeft. Verschillende factoren kunnen de afdichtingen van de koppelomvormer negatief beïnvloeden en ervoor zorgen dat ze gaan lekken. Wanneer u vloeistoflekken ervaart, houdt de koppelomvormer niet de juiste hoeveelheid transmissie vast die nodig is om het vermogen van de motor naar de transmissie over te brengen. Dit veroorzaakt op lange termijn schade aan de transmissie en de motor.
Lees ook: Transmissie schakelt moeilijk van 1e naar 2e:oorzaken en hoe op te lossen
Om een slecht koppelomvormerprobleem op te lossen, moet u uw hele transmissie laten vallen en de koppelomvormer vervangen of opnieuw opbouwen. Er zijn echter beproefde snelle oplossingen die u kunt gebruiken om transmissieproblemen op te lossen.
Wat u moet doen om huiveren en uitglijden te verhelpen :Het eerste dat u wilt doen als u merkt dat uw transmissie trilt en slipt, is uw transmissievloeistofpeil controleren. U zult waarschijnlijk niet weten of het slippen of huiveren te maken heeft met uw koppel totdat u uw vloeistofpeil controleert. Houd er rekening mee dat symptomen van huivering en uitglijden meestal optreden als u een extreem laag of verkeerd type transmissievloeistof heeft.
Wat u moet doen om oververhitting en vloeistoflekken te verhelpen :een laag transmissievloeistofpeil wordt meestal veroorzaakt door vloeistoflekkage, wat kan leiden tot oververhitting. Afgezien van oververhitting, kan een laag vloeistofniveau ook huiveren en uitglijden veroorzaken. Om dit probleem op te lossen, moet u uitzoeken waarom de vloeistof lekt (meestal een beschadigde afdichting) en deze vervangen.
Wat u moet doen als u een verontreinigde vloeistof heeft :Als u ontdekt dat er korrels en vuil in uw transmissievloeistof zitten, duidt dit op een groter probleem in de transmissie of koppelomvormer en mag u dit nooit negeren. Dit geeft aan dat de zaken niet op hun plaats zitten en dat u de onderstaande stap moet nemen of contact moet opnemen met uw monteur.
Over het algemeen leggen de onderstaande stappen uit wat u zelf moet doen als u merkt dat er iets niet klopt. U weet dat de koppelomvormer een complex apparaat is en als het defect raakt, moet u de koppelomvormer verwijderen, de vloeistof aftappen en deze opnieuw opbouwen of vervangen door een nieuwe. Met deze truc kunt u uw problemen met de koppelomvormer in minder dan 10 minuten oplossen zonder dat u de koppelomvormer hoeft te verwijderen.
Dingen die nodig zijn
Stap 1. Pak het park in en til het op :Parkeer het voertuig op een harde en vlakke ondergrond. Blokkeer vervolgens de wielen en til de auto op zodat je snel onder het voertuig door kunt. Denk eraan om de auto te ondersteunen met kriksteunen. Car Jacks alleen zijn nooit genoeg om een voertuig te ondersteunen. Pak je mechanische lay-board en schuif het onder de auto.
Stap 2. Tap de transmissievloeistof af :Schuif onder het voertuig en maak het transmissiecarter los om de vloeistof af te tappen. Zorg ervoor dat u de opvangbak voor afgewerkte olie direct onder de transmissie plaatst, zodat u de garagevloer niet verknoeit. Vul na de afvoer de vloeistof in een bak en voer deze later af. Plaats de opvangbak terug op zijn plaats en knijp hem vast met uw hand. Pak het juiste gereedschap dat je eerder hebt gebruikt en draai het carter vast.
Stap 3. Vul nieuwe transmissie met de aanbevolen vloeistof :Haal de aanbevolen vloeistof voor uw voertuig en vul de transmissie totdat deze de standaardmeter bereikt. De aanbevolen transmissievloeistof voor voertuigen staat meestal op de transmissiepeilstok. Als u het niet op de transmissiepeilstok kunt vinden, kunt u uw eigenaarsboekje of de website van de fabrikant bezoeken.
Stap 4. Laat de krik zakken en start de motor :Nu wilt u de kriksteunen verwijderen en het voertuig laten zakken. Start de motor en meet de transmissievloeistof opnieuw. Voeg indien nodig meer vloeistof toe. Zodra de vloeistof is gemeten, gaat u naar de volgende stap.
Stap 5. Voeg legende instant huivering toe aan de transmissievloeistof :Directe huiveringwekkende oplossing is een perfect product dat speciaal is gemaakt om problemen met koppelomvormers op te lossen. Het product is meestal dik en een beetje moeilijk om in de transmissie te gieten. Om het een stuk gemakkelijker te maken, kook je een liter heet water en doe je het in een kleine kom. Plaats vervolgens de instant shudder fix in de kom en laat deze 5-10 minuten staan. Zodra het product in vloeibare vorm is opgelost, zoekt u de peilstok van de transmissie van uw voertuig en giet u de instant hudder fix in de transmissievloeistof. Zet alles weer op zijn plaats en maak een proefrit van 10-15 minuten met uw voertuig.
Het is bekend dat elk voertuig geluid maakt. Als u het geluid van uw voertuig kent, bespaart u veel en weet u wanneer er iets mis is. Als de koppelomvormer begint te falen of helemaal weg is, zal hij een vreemd geluid geven, zoals een jankend of ratelend geluid. Het geluid gaat aan en verdwijnt plotseling binnen enkele seconden.
De vraag of een slechte koppelomvormer een code geeft - is een zorg voor een gemiddelde autobezitter. Deze vraag is ontelbare keren gesteld op autoforums. Een waardeloze transmissiesolenoïde registreert een diagnostische foutcode (DTC) waardoor het controlelampje gaat branden.
Een slechte TC maakt een vreemd geluid, zoals een klap op de zuiger of een stootstang als je losse bouten van de koppelomvormer hebt. Maar het is gewoon de koppelomvormer die de flexplaat raakt. Om dit geluid te repareren, hoeven alleen de bouten aan te draaien zolang het nog niets heeft beïnvloed.
Absoluut ja. Een slechte TC kan degradatie van transmissievloeistof, oververhitting en wrijvingsschade veroorzaken. Hoe meer u de problemen met de koppelomvormer negeert, hoe meer schade de transmissie veroorzaakt.
Koppelomvormerproblemen kunnen worden voorkomen als u eenmaal weet op welke symptomen u moet letten. Zodra u de symptomen opmerkt, is het belangrijk om ze op te lossen. U weet nu wat de oorzaak is van het falen van een koppelomvormer, symptomen van een slechte koppelomvormer en een eenvoudige methode om een defecte of slechte koppelomvormer te repareren. Als u niet zeker genoeg bent om het reparatieproces zelf uit te voeren, bel dan uw monteur om de reparatie uit te voeren.
De reparatie- of vervangingskosten van de koppelomvormer zijn goedkoop in vergelijking met de schade die deze aan de transmissie kan veroorzaken als deze te lang wordt genegeerd. Daarom is het belangrijk om problemen met koppelomvormers in de eerdere stap te diagnosticeren en op te lossen.
