Autofabrikanten hebben stilletjes een behoorlijk zwaar apparaat uit auto's verwijderd in een poging auto's lichter en zuiniger te maken.
Maar veel consumenten weten pas dat hij weg is als ze aan de kant van de weg stranden en zich afvragen waar hun reservewiel is gebleven.
De afgelopen jaren hebben verschillende autofabrikanten reservebanden uit de kofferbak gehaald. Sommige autofabrikanten maken tegenwoordig van het reservewiel een optie, die maar liefst $ 350 kost.
Naast het besparen van brandstof, kan het verwijderen van het reservewiel het gevaar uitsluiten dat u op de berm van de snelweg gaat staan en probeert een band te verwisselen terwijl vrachtwagens en auto's voorbij razen. Hoewel niemand bijhoudt hoeveel mensen er elk jaar sterven bij het verwisselen van banden, worden volgens de encyclopedie van het Fatality Analysis Reporting System van de regering ongeveer 4.000 voetgangers per jaar getroffen en gedood. Ongeveer 700 van die voetgangers zijn mensen die op de rijbaan werken.
Hoewel sommige chauffeurs misschien geschokt zijn als ze hun kofferbak openen en nergens achterin een reservewiel vinden, zegt de industrie dat het niet onveilig is om zonder te gaan. Verplichte bandenspanningscontrolesystemen, die sinds 2006 op alle auto's zitten, moeten bestuurders waarschuwen voordat hun banden leeglopen. Een klapband is zeldzaam, en zelfs als de band lek is in de zijwand, hebben de meeste bestuurders mobiele telefoons of hebben ze toegang tot hulpdiensten via hun auto.
"Het wegdoen van zoiets belangrijks als het reservewiel was geen beslissing die we lichtvaardig hebben genomen", zegt Terry Connolly, directeur banden- en wielsystemen van General Motor. "De universele implementatie van bandenspanningscontrolesystemen in de afgelopen vijf jaar heeft de kans aanzienlijk verkleind dat een lekke band u langs de kant van de weg laat stranden."
Chevy, dat eigendom is van GM, elimineerde het reservewiel op de Chevy Cruze toen deze vorig jaar debuteerde en begon er een aan te bieden als een optie van $ 100. In 2011 kocht 85% van de klanten die optie, zegt het bedrijf, dus hebben ze besloten om het weer standaard te maken op alle Cruze-modellen behalve de Eco-versie.
Op het Eco-model kun je niet eens een reserve als optie krijgen.
"Klanten die de Eco kopen, zijn op zoek naar het ultieme brandstofverbruik en als onderdeel van onze massale optimalisatie-inspanningen voor het Eco-model is het reservewiel geen optie", zegt Lesley Hettinger, een woordvoerster van GM.
GM zegt dat het reservewiel 26 pond bespaart. Dat alleen verbetert het brandstofverbruik niet al te veel, maar het bedrijf heeft 42 andere wijzigingen aangebracht naast het weglaten van het reservewiel, waardoor het brandstofverbruik met 5% wordt verbeterd. De Eco-versie haalt 39 mpg op de snelweg, vergeleken met 37 mpg voor de reguliere modellen.
De auto-industrie staat onder enorme druk om het brandstofverbruik te verhogen. Een van de manieren waarop ze dat doen, is door het voertuiggewicht te verminderen, en als je begint te kijken naar zware dingen die kunnen worden gedumpt, lijkt het reservewiel een voor de hand liggende keuze.
Er zijn verschillende modellen die niet worden geleverd met standaard reservebanden, waaronder bijna elk voertuig dat wordt geleverd met een runflat-band. Om een reserve op een Cadillac CTS te krijgen, kost het $ 350. Het reservewiel van de Fiat 500 is optioneel verkrijgbaar voor $ 100. De Ford Focus en Honda Fit worden niet geleverd met reserveonderdelen in Canada, maar wel in de VS. Sommige sportwagens hebben ze niet, zoals sommige versies van de Ford Mustang, Camaro ZL1 en Audi TT.
De vierwielaangedreven versies van de Toyota Sienna minivan worden ook niet geleverd met reservebanden, maar dat komt omdat ze zijn uitgerust met runflat-banden.
Hoe u een lekke band correct verwisselt
Run-flat-banden lijken een geweldig compromis tussen zorgen over brandstofefficiëntie en de wens van consumenten om een zware band rond te sjouwen "voor het geval dat". Maar in het begin veroorzaakten ze problemen – ze waren snel versleten en duur om te vervangen. Consumenten klaagden dat ze vaker lekke banden kregen op runflats en hadden moeite om nieuwe runflatbanden te vinden bij dealers. Ze kunnen ook zwaardere ritten produceren, wat vooral lastig is omdat de wegomstandigheden in sneeuwstaten de afgelopen jaren slechter zijn geworden.
Nieuwere bandengeneraties lijken een aantal van die problemen te hebben opgelost, zegt Jennifer Stockburger, programmamanager voertuig- en kinderveiligheid bij Consumer Reports. Consumer Reports houdt de slijtage van runflatbanden bij sinds 2007, toen automobilisten begonnen te klagen over de kwaliteit ervan.
Een deel van het probleem was dat mensen niet wisten dat ze ze hadden, zegt ze.
"Ze wisten niet dat ze geen reservewiel hadden totdat er iets gebeurde", zegt ze. "En toen ontdekten ze al deze extra problemen."
Nu kunnen runflat-banden echter ongeveer 40.000 mijl meegaan als ze ijverig worden verzorgd. Consumer Reports heeft ervoor gezorgd dat de banden perfect zijn opgepompt en heeft ze volgens schema laten draaien, en Stockburger zegt dat ze geen problemen met de banden hebben gehad.
Stockburger zegt dat ze zich veiliger voelt in een auto met runflats dan in een auto zonder reserve maar met een opblaasset. Inflatorkits helpen niet als de band aan de zijwand is beschadigd. Run-flat banden geven u de mogelijkheid om ergens veilig te komen, van de kant van de weg, of zelfs kilometers verder naar een tankstation. Als je helemaal geen reservewiel hebt, kun je gestrand raken als de zijwand van de band beschadigd is of als er geen mobiel signaal is.
"We stellen het niet op prijs dat mensen die in echt landelijke gebieden wonen soms geen gsm-signalen hebben", zegt ze.
AAA verwacht dat 1,2 miljoen mensen deze zomer hulp zullen inroepen. Velen zullen lekke banden hebben, maar het agentschap zegt dat veel daarvan kunnen worden vermeden als mensen goed voor hun banden zorgen.
De groep raadt bestuurders aan die een auto kopen zonder reservewiel, rekening te houden met het soort wegen dat ze afleggen. "Het niet hebben van een conventioneel reservewiel zou waarschijnlijk niet raadzaam zijn als iemand lange afstanden en op licht bereden wegen aflegt", zegt Mike Calkins, AAA's nationale manager van goedgekeurde autoreparatie. Maar als vrijwel al uw rijgedrag in de stad en in de voorsteden is, zou u waarschijnlijk zonder kunnen.
Het lidmaatschap van AAA kost ongeveer $ 50, afhankelijk van waar je woont. De groep reageert regelmatig op oproepen waarbij chauffeurs geen reservewiel hebben of waarvan het reservewiel onbruikbaar is. Als het lek langzaam is, proberen ze de band te luchten en volgen ze de chauffeur naar een nabijgelegen reparatiewerkplaats. Sommige AAA-clubs kunnen banden langs de weg repareren, en als dat niet werkt, sleept AAA een voertuig naar een reparatieplaats.
Hoewel er manieren zijn om het ontbreken van een reserve te omzeilen, voelen sommige klanten zich ongemakkelijk bij het idee. Tim Huckaby, een lezer in Fort Worth, Texas, zegt dat hij gewoon geen auto zal kopen zonder reserve. Hij heeft verschillende keren banden moeten verwisselen langs de kant van de weg en kan niet meer zonder.
"Het is al verschillende keren van pas gekomen... Ik wil en heb de reserve nodig", zegt hij.
http://autos.aol.com/article/eliminating-spare-tire/
