Als je ooit met een auto hebt gereden op een onoverzichtelijke snelweg, ken je waarschijnlijk het gevoel om achter het stuur te gaan zitten. Misschien heb je zelfs wel eens gewild dat de auto zelf kon rijden.
Stel je nu dit scenario voor:je hebt een mooie dag gekozen om verre vrienden te bezoeken. Jij en je auto verslinden snelwegkilometers. Met de satellietradio die uw favoriete deuntjes afspeelt en het open zonnedak kunt u in de auto bruin worden, het leven is goed. In feite word je zachtjes in een rij-trance gesust totdat je een heuvel bereikt - alleen om een parade van remlichten recht voor je te zien. "I'm toast", denk je, terwijl je het rempedaal indrukt, maar in volle verwachting de auto voor je van achteren aanrijdt. Gelukkig komt je auto vanzelf tot stilstand, slechts een paar meter voor het dichtstbijzijnde voertuig. Je slaakte een zucht van verlichting toen je je herinnert dat de autodealer iets zei over remhulp de dag dat u uw trouwe ros kocht.
Vergeleken met moderne elektronische sensoren hebben wij mensen vrij trage reactietijden. Het doel van remassistentie en de bijbehorende technologieën is om ons te helpen onze voertuigen steeds sneller te stoppen. Die kritieke seconden -- meestal fracties van een seconde -- kunnen het verschil betekenen tussen een crash en een close call.
Dus, is remassistentie echt de moeite waard, of is het slechts een slimme marketinggimmick die is ontworpen om meer auto's te verkopen en stickerprijzen op te pompen? Talrijke onderzoeken tonen aan dat remassistentie het echte werk is, met het potentieel om duizenden dodelijke auto-ongelukken per jaar te voorkomen.
In dit artikel zullen we bekijken waardoor remassistentie auto's veel sneller en effectiever kan stoppen dan de bestuurder zonder hulp alleen kan doen. Met rembekrachtiging en antiblokkeerremmen ter plaatse, waarom zou een bestuurder nog meer hulp nodig hebben bij het stoppen van zijn of haar auto? Ontdek waarom door naar de volgende pagina te klikken.
Inhoud
Gezien alle andere remfuncties die al beschikbaar zijn op een typische auto, waarom zou een bestuurder zelfs remassistentie willen? Wat als de elektronische snufjes die het activeren een beetje te gevoelig worden, wat leidt tot schokkerige stops elke keer dat de bestuurder op de rem trapt? Tijdschriften voor autoliefhebbers hebben lang gekant tegen deze elektronische "kindermeisjes" die veel van de vaardigheid - en de spanning - uit het autorijden halen.
Kortom, remassistentie gaat over veiligheid. Simpel gezegd, onderzoek toont aan dat de meeste mensen te slap zijn met de remmen in een noodgeval. Volgens Mercedes-Benz heeft 99 procent van de bestuurders in een noodstopsituatie niet of te laat de remdruk uitgeoefend. Toen Mercedes de technologie eind jaren negentig op de markt introduceerde, zei het bedrijf dat remassistentie hielp om de remweg met 45 procent te verkorten. Zelfs ervaren chauffeurs profiteerden van remafstanden die 10 procent korter waren [bron:Mercedes-Benz]. In de praktijk betekent kortere remafstand minder ongevallen.
Wat betreft de krachtige remactie die in het spel komt wanneer je dat niet wilt, de ingenieurs probeerden ervoor te zorgen dat dit niet gebeurt. Remassistent is wat auto-ingenieurs een aan de bestuurder aangepast systeem noemen . Met andere woorden, de elektronica die de remhulp aanstuurt, meet en bewaakt het normale rijgedrag van de bestuurder, inclusief het remmen. Het systeem kan het verschil zien tussen vertragen bij een stoplicht en in paniek stoppen wanneer een kind de straat op rent.
Het is bekend dat autofabrikanten af en toe weerstand bieden aan nieuwe veiligheidsvoorzieningen vanwege hun extra kosten. Het was echter Mercedes-Benz, samen met onderdelenleverancier TRW/LucasVarity, die de remassistent uitvond en deze op hun auto's begon aan te bieden [bron:Mercedes-Benz]. De technologie verscheen voor het eerst op de consumentenmarkt in 1996, met de introductie van de Mercedes-Benz S-Klasse en SL-Klasse modellen. In 1998 maakte het bedrijf de functie standaard op al zijn voertuigen. Sindsdien hebben verschillende bedrijven hun eigen versie van remassistentie aangeboden, waaronder Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce en Volvo.
Zijn antiblokkeerremmen en remassistentie compatibel?Het is niet leuk om je auto te remmen in het midden van het verkeer. Antiblokkeerremsystemen (ABS) hebben de nachtmerrie van die specifieke bestuurder drastisch verminderd. Brake Assist is ontworpen om de antisliptechnologie van ABS aan te vullen, niet te vervangen. ABS pompt snel de remmen tijdens een harde stop om te voorkomen dat uw voertuig slipt en glijdt. Zonder dit kunnen de remmen blokkeren en een auto gevaarlijk uit de hand lopen [bron:Consumer Reports]. Remassistent zorgt ervoor dat het ABS-systeem de auto nog effectiever kan stoppen.
Laten we nog een stop met remassistentie doorlopen. Deze keer pakken we het stap voor stap aan.
Je reist over een verlaten landweg op een maanloze nacht, terwijl het bos aan beide kanten lijkt te sluiten. Uw grootlicht straalt nauwelijks genoeg licht uit om comfortabel de maximumsnelheid te rijden. Plots komt een familie herten een paar honderd meter verderop op het trottoir aanstormen.
Omdat uw voet instinctief het rempedaal vastklemt, weet een sensor onmiddellijk, door de snelheid en druk van uw voet op het pedaal, dat dit een noodgeval is. Binnen een fractie van een seconde signaleert het remhulpsysteem de remmen om maximale klemkracht naar de remklauwen te sturen. Het pedaal pulseert terwijl het antiblokkeerremsysteem (ABS) in werking treedt en samenwerkt met de remhulp. Het voertuig blijft onder controle terwijl het vertraagt en stopt ver voor het overstekende hert. Geen dieren worden geschaad - - en uw verzekeringspremie komt er even ongedeerd uit.
Er is meer dan één type remhulp. Volvo biedt het City Safety-systeem, dat automatisch remt in stop-and-go-verkeer in de stad [bron:Volvo]. Mercedes-Benz kwam met een extra functie die bekend staat als Distronic Plus. Toyota heeft een systeem ontwikkeld dat het remhulpsysteem van een voertuig combineert met navigatiegegevens, zodat de remhulp wordt ingeschakeld tijdens paniekstops bij verkeerslichten [bron:Toyota].
Active Brake Assist is een nieuwere technologische ontwikkeling die de remmen milliseconden voor een dreigende crash belast met hydraulische druk. Dit helpt om nog sneller meer remkracht aan de remmen te leveren. Bosch, de Duitse onderdelenleverancier, noemt zijn versie Predictive Brake Assist. Het is ontworpen om te communiceren met de Adaptive Cruise Control-radarsensor van het voertuig om situaties te herkennen die tot een ongeval kunnen leiden. Boven een bepaalde activeringsdrempel oefent het systeem een lichte remdruk uit die de bestuurder niet eens merkt, aangezien het het voertuig voorbereidt om plotseling te stoppen. Voorbij een andere nabijheidsdrempel activeert het systeem het volledige remhulpmechanisme.
Waarom is dit allemaal nodig? Reageren automobilisten gewoon zo traag op de weg? Bosch verklaart deze innovatie als noodzakelijk omdat "zelfs in kritieke situaties slechts ongeveer een derde van de chauffeurs adequaat reageert en hard genoeg op de rem trapt." Als gevolg hiervan voegt het bedrijf toe:"het hydraulische remhulpsysteem wordt niet geactiveerd" [bron:Robert Bosch GmBH].
Maakt remhulp het rijden echt veiliger? Ga naar de volgende pagina om erachter te komen.
Remassistentie is zo effectief gebleken in het verminderen van ongevallen dat de Europese Commissie (EC) van plan is de technologie verplicht te stellen voor alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht. De EC heeft geschat dat de technologie elk jaar 1.100 voetgangerslevens kan redden als alle auto's in Europa met deze functie zouden zijn uitgerust [bron:eSafety Support]. Net als stabiliteitscontrole en antiblokkeerremmen, lijkt remassistentie een van die technologieën te zijn die ooit was voorbehouden aan duurdere auto's, maar uiteindelijk een standaardfunctie op alle voertuigen zal worden.
Hoeveel veiliger zouden de Amerikaanse wegen zijn als remhulptechnologie verplicht zou worden? Volgens het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vinden er elk jaar meer dan 400.000 ongevallen plaats waarbij de bestuurder reageerde - dat wil zeggen, hij of zij probeerde te stoppen of uit de weg te manoeuvreren. Deze crashes resulteren in ongeveer 3.000 doden per jaar [bron:United States Institute of Insurance Highway Safety]. Er is geen precieze manier om te zeggen hoeveel van die ongevallen hadden kunnen worden vermeden als de bestuurder eerder was gestopt, maar het lijkt erop dat remassistentie het aantal ongelukken kan verminderen als het samenwerkt met andere geavanceerde veiligheidstechnologieën.
Er is ook enig bewijs om dit te ondersteunen:het IIHS-rapport "Future Vehicles" bestudeerde vijf relatief nieuwe veiligheidsvoorzieningen voor auto's, waaronder remassistentie, waarschuwing voor aanrijdingen voorwaarts, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekdetectie en adaptieve koplampen. Als alle auto's waren uitgerust met alle vijf deze functies, zouden ze volgens de studie van het Instituut [bron:JDPower.com] mogelijk 3,4 miljoen crashes per jaar kunnen voorkomen - inclusief 20.777 doden.
Je hoeft geen visionair in de auto-industrie te zijn om te beseffen dat met een beetje finetuning of misschien wat meer verwerkingskracht, deze technologieën samen uiteindelijk zouden kunnen leiden tot auto's die zichzelf besturen. Dat zou het aantal aanrijdingen drastisch kunnen verminderen. Dat klinkt mooi, maar zijn mensen bereid de controle over hun voertuig over te dragen aan een computer in ruil voor meer veiligheid? In veel culturen worden auto's en vrachtwagens nog steeds geassocieerd met de vrijheid van persoonlijke mobiliteit en een gevoel van persoonlijke controle. Wat echter vrij zeker is, is dat technologieën zoals remassistentie, mogelijk gemaakt door sneldenkende elektronica, autorijden een veel veiliger voorstel zullen blijven maken.
Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over remhulp en andere veiligheidsvoorzieningen voor voertuigen.
