Vroege auto's, die rond de eeuwwisseling van de 20e eeuw werden gebouwd, hadden niet veel extra's. Ingenieurs waren meer bezig met de praktische aard van motoren en andere mechanische aspecten - met andere woorden, een auto echt laten werken - dus dit overschaduwde de meeste inspanningen op het gebied van ontwerp en bruikbaarheid. De meeste autofabrikanten installeerden gewoon motoren in lichte rijtuigen en buggy's, monteerden fietswielen op elk van de vier hoeken en rolden de auto's de fabrieksdeur uit - zonder veel aandacht voor luxe. Afgezien van het stuur, de pedalen en af en toe een handrem, waren deze vroege auto's in wezen 'paardenloze koetsen'. Eigenlijk noemden veel mensen ze destijds zo. Het dashboard was effectief ontdaan van toeters en bellen. In feite zou de term 'dashboard' afkomstig zijn van het scherm dat mensen op door paarden getrokken voertuigen gebruikten om water, modder of sneeuw te blokkeren die de hoeven van een paard omhoog zouden kunnen werpen terwijl ze 'draven'.
In 1902 begonnen auto-interieurs echter een beetje nuttiger te worden. De introductie van de snelheidsmeter plaatste een meter vlak bij het stuur, zodat bestuurders konden zien hoe snel ze reden. We mogen tegenwoordig iets eenvoudigs als een snelheidsmeter als vanzelfsprekend beschouwen, maar vroeg in de geschiedenis van de auto was dit echt de enige manier om hun snelheden nauwkeurig te controleren en veiliger te rijden. Sindsdien zijn de verbeteringen aan het interieur van de auto alleen maar toegenomen, waardoor het rijden zowel veiliger als comfortabeler is geworden. Nu hebben we clusters van indicatoren die ons onze snelheid, het aantal omwentelingen per minuut (RPM's), de motoroliedruk, de koelvloeistoftemperatuur en zelfs of we eraan hebben gedacht om onze veiligheidsgordel vast te maken, laten weten. We hebben ook airconditioning- en verwarmingssystemen waarmee we de temperatuur in het interieur nauwkeurig kunnen regelen, soms in meerdere zones.
Nu de temperatuur wereldwijd oploopt, de gasprijzen fluctueren en automobilisten op zoek zijn naar alternatieven voor motoren die alleen op benzine rijden en die een grote hoeveelheid koolstof uitstoten, kijken velen naar hybride auto's - met name benzine-elektrische hybrides - voor een milieuvriendelijke en economisch verantwoorde oplossing .
Nu leggen hybride auto's de lat hoger door bestuurders nog meer informatie te geven waarmee ze kunnen werken. Naast traditionele uitlezingen van instrumenten zoals snelheid en RPM's, gebruiken sommige hybrides steeds geavanceerdere hybride systeemindicatoren, die de groengezinde forens informeren over belangrijke statistieken zoals realtime brandstofverbruik en batterijniveaus.
Dus wat doen hybride systeemindicatoren eigenlijk om bestuurders te helpen? Geven ze ons gewoon statistieken, of kunnen ze met hun informatie een stap verder gaan en mensen helpen betere, efficiëntere chauffeurs te worden? Ontdek het op de volgende pagina.
De brandstofmeter in het instrumentenpaneel van een oudere auto op gas is duidelijk een van de belangrijkste informatie die een bestuurder in de gaten moet houden. Dit vrij eenvoudige apparaat werkt met behulp van een zendeenheid in de brandstoftank van de auto. Dit bestaat uit een kleine schuimvlotter die is verbonden met een dunne metalen staaf, die veegt tegen een elektrisch apparaat dat een weerstand wordt genoemd als het gasniveau daalt. De weerstand stuurt een elektrische stroom naar de brandstofmeter en de resultaten worden weergegeven via de kleine naald die elke bestuurder gebruikt om te zien of de benzinetank vol of leeg is. Naarmate het brandstofniveau daalt en de vlotter ermee naar beneden beweegt, beweegt de metalen staaf of wisser over de weerstand - hoe verder hij beweegt, hoe sterker de elektrische stroom is. En hoe sterker de elektrische stroom is, hoe dichterbij het legen van uw tank ook is.
Nieuwere auto's gebruiken microprocessors om de weerstand te lezen en deze informatie door te geven - hybride auto's zijn niet anders. Computers staan achter veel van hoe hybride systeemindicatoren informatie verzamelen, berekenen en weergeven, vooral omdat de meeste hybride bestuurders dingen willen weten zoals de levensduur van de batterij en het brandstofverbruik, naast hoeveel gas er nog in de tank zit. De belangrijkste aantrekkingskracht van hybride systeemindicatoren is dat ze multi-informatief zijn - ze bieden de bestuurder niet slechts één of zelfs maar een paar stukjes informatie, maar veel, vele stukjes waardevolle gegevens. Deze functies kunnen doorgaans worden aangepast en kunnen een breed scala aan statistieken weergeven.
Omdat hybrides een combinatie van een elektromotor en een benzinemotor gebruiken, ligt de focus van een hybridesysteemindicator meestal op het batterijniveau, het gasniveau en de dynamiek tussen beide. Hybriden meten de levensduur van de batterij met behulp van voltmeters of computers om de stroom van versterkers naar de display-eenheid te sturen. De traditionele brandstofzendereenheid, samen met brandstoftemperatuursensoren en meer geavanceerde voertuighellingssensoren, bepaalt het gasniveau en stuurt de informatie naar een microprocessor. Deze informatie wordt direct naar het brandstofdisplay gestuurd, zodat de bestuurder deze kan zien. De computer meet ook continu het gemiddelde aantal kilometers per gallon van de auto om te bepalen hoe efficiënt de motor werkt.
Dus hoe kan dit alles je een betere chauffeur maken? Blijf lezen om erachter te komen.
De meeste hybride systeemindicatoren op de markt geven de gebruikelijke informatie, zoals mijlen per gallon en de levensduur van de batterij. Maar zijn er intuïtieve en innovatieve manieren om de gegevens te presenteren?
Naast het geven van belangrijke gegevens aan bestuurders, gebruiken veel hybride systeemindicatoren speciale grafische afbeeldingen en heldere visualisaties om de groene kenmerken van een auto over te brengen. Deze hoogwaardige displays zijn op zijn minst typisch digitale lezers, maar meer ingewikkelde en hightech displays gebruiken liquid crystal display (LCD)-technologie om de prestaties van het voertuig grafisch weer te geven. De SmartGauge van Ford bijvoorbeeld, die hij op zijn Ford Fusion Hybrid heeft, heeft een grote snelheidsmeter in het midden van het instrumentenpaneel, maar is omgeven door heldere, aanpasbare LCD-schermen die batterij- en brandstofniveaus, mijlen per gallon en andere waardevolle gegevens weergeven . Afhankelijk van hoe efficiënt u rijdt, verandert een door de computer gegenereerde afbeelding van een lommerrijke wijnstok om aan te geven hoe "groen" de auto op dit moment is. Als je roekeloos rijdt, alsof je iets te zwaar op het gaspedaal leunt, verdorren de bladeren en sterven ze af. Als je je meer richt op efficiënte rijtactieken, zoals een lichte voet op het gaspedaal, zullen de bladeren groeien en bloeien.
Dit leidt ons naar een ander kenmerk van veel hybride systeemindicatoren, met name een die bedoeld is om de eigenaar te helpen. Afhankelijk van het systeem kunnen bestuurders ook hypermiling-tips krijgen van het instrumentenpaneel of advies over efficiëntere rijtechnieken. Een van de gemakkelijkste oefeningen die u als bestuurder kunt veranderen, is bijvoorbeeld hoe snel u accelereert of afremt:hoe harder u op de pedalen drukt, of u nu vooruit wilt rijden of moet remmen, hoe minder efficiënt u rijdt. Sommige systemen laten u zelfs weten wanneer u te hard accelereert of remt door u op de hoogte te stellen wanneer u dit doet. Natuurlijk laten ze u ook weten wanneer u met maximale efficiëntie rijdt.
Andere belangrijke apparaten zijn Toyota's hybride systeemindicator voor de Prius, een centraal instrumentendisplay met een digitale snelheidsmeter, brandstofmeter, schakelniveau-indicator en kilometerteller, samen met een LCD-multi-informatiedisplay dat bestuurders het energie- en brandstofverbruik laat weten, binnen- en buitentemperaturen en audioniveaus.
Honda maakt gebruik van een nieuwe functie genaamd Eco Assist, die de bestuurder onmiddellijke feedback geeft. Bovendien geeft de computer aan het einde van elke rit een "ecoscore" aan de bestuurder. Deze score geeft aan hoe efficiënt die reis was. Het systeem houdt de voortgang van de bestuurder bij en kent zelfs verschillende niveaus van eco-status toe.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over hybride auto's en andere gerelateerde onderwerpen.
