We hebben allemaal de uitdrukking gehoord:"je krijgt waar je voor betaalt". Maar geldt het voor elke situatie? Is er een groot verschil tussen de verschillende soorten remblokken op de markt, met zoiets geavanceerds als het remsysteem van uw auto?
Om die vraag te beantwoorden, laten we beginnen met hoe het remsysteem werkt.
Uw voertuig is ontworpen met vier wielen, elk met een rem om het te helpen vertragen. Autoremmen kunnen schijf- of trommelremmen zijn, afhankelijk van de manier waarop ze zijn ontworpen.
De voorremmen zorgen voor meer remkracht. Denk even aan de kracht wanneer je het rempedaal indrukt om af te remmen voor een stoplicht. De kracht van het voertuig beweegt naar voren, waardoor er meer druk komt op de voorkant van de auto.
Schijfremmen zijn over het algemeen beter in het stoppen. Veel auto's hebben tegenwoordig schijfremmen voor en trommelremmen achter. Alle schijfremsystemen zijn te vinden op sommige dure of prestatiegerichte auto's, terwijl alle trommelremmen te vinden zijn op oudere modellen, vervaardigd voordat schijfremmen in populariteit groeiden.
Wanneer u het rempedaal indrukt, beweegt een zuiger in de hoofdcilinder. Hierdoor kan vloeistof door leidingen naar hulpcilinders bij elk wiel stromen. Deze overdracht van vloeistof drukt de zuigers bij elke rem in, waardoor de remmen in actie komen en het voertuig langzamer gaat rijden.
Deze vloeistof is ontworpen om gelijkmatig door het systeem te worden verdeeld. Dit zorgt ervoor dat uw remsysteem optimaal blijft werken.
U kunt ook zien hoe belangrijk het is om dit proces correct te laten werken. Een fout of afsluiting kan verwoestende gevolgen hebben. Daarom hebben de meeste moderne auto's dubbele hydraulische circuits met twee hoofdcilinders, voor het geval een van hen geen woorden meer heeft. Deze dubbele systemen kunnen elk een sectie nemen - de voor- of achterkant - of ze kunnen met elkaar samenwerken om betrouwbare kracht te produceren.
Bij een schijfremsysteem draait een schijf het wiel. De schijf wordt schrijlings gedragen door een remklauw, die wordt bestuurd door zuigers die vanuit de hoofdcilinder werken. Deze zuigers drukken tegen remblokken die wrijving veroorzaken en het voertuig stoppen. Deze pads zijn gevormd om een aanzienlijk deel van de rotor te bedekken, om ervoor te zorgen dat deze de auto goed stopt.
Dit hele systeem is ontworpen om "net genoeg" druk uit te oefenen om de remmen in werking te stellen. Er zijn geen veren om het te regelen; in plaats daarvan werkt het allemaal via hydrauliek, waarbij druk de remblokken tegen de rotor drukt wanneer het rempedaal wordt ingedrukt en losgelaten wanneer dat niet het geval is. De twee zijn qua ontwerp dicht bij elkaar, dus er is slechts een kleine hoeveelheid beweging nodig om het remsysteem in werking te stellen.
Je kunt je de kracht voorstellen die nodig is om duizenden ponden metaal tot stilstand te brengen wanneer het met 40, 50 of zelfs 60 mijl per uur over de weg rijdt. Remblokken ondergaan veel kracht als u de remmen steeds opnieuw gebruikt terwijl u rondrijdt.
Wanneer u remblokken koopt, kunt u erop vertrouwen dat, welke u ook kiest, ze de klus zullen klaren. Het is echter ook belangrijk op te merken dat er geen federale veiligheidsnormen zijn voor aftermarket-remblokken.
Federale normen die zijn uitgegeven door de National Highway Traffic and Safety Administration stellen regels vast over nieuwe autonormen, maar stellen geen voorschriften vast voor vervangingsremmen op de aftermarket. De normen voor nieuwe voertuigen zorgen voor veilig rijden doordat een auto binnen een bepaalde afstand moet stoppen, maar dezelfde regels gelden niet voor vervangende onderdelen.
Daarom is het belangrijk om te weten waar uw onderdelen vandaan komen en ervoor te zorgen dat u een betrouwbare bron gebruikt voor het vervangen van remmen.
Over het algemeen zijn er momenteel twee soorten remblokken op de markt:keramische en halfmetalen remblokken.
Keramische remblokken werden voor het eerst geïntroduceerd in de jaren 80 en hebben aan populariteit gewonnen. Keramische remblokken zijn gemaakt van een materiaal dat je in je keramische kookgerei aantreft, alleen een veel dichtere stof. Kopervezels zijn doorweven om de warmte te helpen geleiden en verspreiden. Keramische remblokken zijn ontworpen als een zachter materiaal dat niet zo snel tegen de rotor zal slijten als andere materialen. Dat betekent dat ze een langere levensduur hebben, minder geluid maken en minder remstof produceren dan hun tegenhangers.
Halfmetalen remblokken daarentegen bieden betere prestaties. Dat komt omdat hun wrijvingskwaliteit wordt gecontroleerd door een verscheidenheid aan metalen, waaronder ijzer, staal en legeringen, allemaal samengebonden door een kleine hoeveelheid grafietsmeermiddel. U vindt goedkope semi-metalen remblokken met een samenstelling die voor ongeveer 30 procent uit metaal bestaat, maar de beste bevatten hogere verhoudingen, tot wel 60 procent of meer. Deze remmen hebben een geweldige remkracht, zijn duurzaam en voeren de warmte beter af dan andere soorten remblokken. Maar er is een compromis:ze kunnen een beetje luidruchtig zijn en zullen meer remstof produceren dan keramische remmen.
Uiteindelijk gaat het om de remkracht. Het grootste verschil tussen de verschillende padmaterialen zit in de wrijvingslaag, of het deel dat aansluit op de rotor. Dit is het deel dat ervoor zorgt dat uw auto afremt en stopt.
Zowel zuinige als premium remmen zullen de klus klaren. Veiligheidseisen vereisen wel dat alle op de markt verkochte remblokken aan bepaalde voorschriften voldoen. Premium remblokken zullen echter betere prestaties leveren en zullen altijd beter presteren dan merken van lagere kwaliteit. Premium remblokken hebben een verhoogde remkracht en verminderde remvervaging. Dat betekent dat de remprestaties constant blijven, ongeacht hoeveel druk ze uitoefenen. Dat kan een groot probleem zijn als je de bergen op en af rijdt, vooral met een grote lading.
Premium remblokken gebruiken ook materialen van hogere kwaliteit, waardoor u doorgaans langere slijtagefactoren krijgt. Ze zijn ontworpen voor een langere levensduur en zullen over het algemeen gelijkmatiger slijten. Betere materialen betekenen ook minder kans voor deeltjes om af te slijten. Remstof kan ongelijkmatige slijtage van uw remblokken veroorzaken. Het kan ook piepen veroorzaken als het remstof wegslijt.
Wanneer heeft u voor het laatst uw remblokken vervangen?
