Toen de eerste auto werd gebouwd, was de kleine motor rechtstreeks op de aandrijfas aangesloten. Het werkte, maar de Benz Patent Motorwagen bood een langzame en schokkerige rit. Het voertuig zou naar voren slingeren zodra de enkele aandrijfriem was ingeschakeld, en de snelheid was enigszins variabel, afhankelijk van het motortoerental, maar nog sneller zou de motor beschadigen. Maar aangezien de motor zo klein was, was het een acceptabel compromis.
Uiteindelijk, met de ontwikkeling van krachtigere motoren, waren meerdere overbrengingsverhoudingen nodig, waardoor de schokkerige start werd verminderd en hogere snelheden en zelfs een achteruitversnelling mogelijk werden. Bovendien, omdat de verbrandingsmotor het meest efficiënt en krachtig is bij verschillende snelheden, zijn meerdere overbrengingsverhoudingen nodig om het meest bruikbare vermogen of het beste brandstofverbruik te verkrijgen, afhankelijk van de vraag van de bestuurder.
De Benz Patent Motorwagen had een handgeschakelde versnellingsbak met één versnelling zonder achteruit, maar de meeste moderne voertuigen met handmatige transmissie zijn uitgerust met ten minste vier of vijf voorwaartse overbrengingsverhoudingen, en sommige voertuigen zijn verkrijgbaar met handgeschakelde zes- en zevenversnellingsbakken.
Kort gezegd is een handgeschakelde versnellingsbak een versnellingsbak waarmee de bestuurder kan kiezen tussen verschillende overbrengingsverhoudingen om de auto te besturen. Lagere overbrengingsverhoudingen bieden meer koppel, maar minder snelheid, terwijl hogere overbrengingsverhoudingen minder koppel, maar hogere snelheid bieden. Verschillende overbrengingsverhoudingen worden vaak "snelheden" genoemd, dus een handgeschakelde "zesversnellingsbak" heeft zes voorwaartse overbrengingsverhoudingen.
Op zijn eenvoudigst bestaat de handmatige transmissie uit drie assen met constant in elkaar grijpende tandwielen van verschillende groottes. De ingaande as is via de koppeling verbonden met de motor. De secundaire as is constant in aangrijping met de ingaande as en heeft meerdere versnellingen. De uitgaande as verbindt de secundaire as met de aandrijfas en uiteindelijk de wielen. Bij voertuigen met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving wordt de uitgaande as eerst op de tussenbak aangesloten. De achteruitversnelling bevindt zich meestal op een vierde as om een richtingsverandering te bewerkstelligen.
De tandwielen zelf zijn niet vast aan de uitgaande as, maar vrijloop. Vergrendelkragen daarentegen draaien met de uitgaande as en kan schakelen of heen en weer schuiven om een van de versnellingen in te schakelen. Daarom noemen we het "schakelende" versnellingen. In 'neutraal', zonder ingeschakelde versnelling en losgelaten koppeling, draaien de ingaande as en secundaire as, net als de tandwielen van de uitgaande as, maar de uitgaande as beweegt niet omdat geen van de borgkragen is ingeschakeld.
Om te schakelen, bijvoorbeeld door de eerste versnelling te kiezen, trapt de bestuurder de koppeling in en ontkoppelt de ingaande as. Met behulp van de schakelhendel selecteert de bestuurder de eerste versnelling en de koppeling beweegt de schakelvork om de 1 e aan te sluiten -2 de sluitkraag met 1 st tandwiel en vergrendelt het aan de uitgaande as. Wanneer nu de koppeling wordt losgelaten en de ingaande as wordt ingeschakeld, draait de uitgaande as omdat 1 st tandwiel is vergrendeld op de uitgaande as door de borgring.
Terwijl de bestuurder versnelt, selecteert u 2 nd versnelling betekende eenvoudigweg het herhalen van het proces, maar het verplaatsen van de schakelhendel naar 2 nd versnelling. De schakelas beweegt de schakelvork om 1 st . uit te schakelen versnelling en schakel 2 nd . in versnelling. Als de koppeling wordt losgelaten, wordt de ingaande as weer ingeschakeld, deze keer wordt het vermogen door 2 nd . geleid versnelling. Wijzigen naar 3 de versnelling omvat het gebruik van een tweede schakelstang, schakelvork en vergrendelingskraag, deze tussen de 3 de en 4 de versnellingen.
Omdat de secundaire as en uitgaande as met verschillende snelheden draaien, bewegend van 1 st tot 2 de versnelling, proberen een hogere versnelling in te schakelen terwijl het voertuig langzamer rijdt, zou hetzelfde zijn als proberen de as met twee verschillende snelheden te draaien, wat onmogelijk is. Synchronisatieringen zijn als kleine koppelingen, die wrijving gebruiken om de vergrendelingskraag en de versnelling op dezelfde snelheid te brengen, waarna ze gemakkelijk in elkaar grijpen en de kracht opnieuw kan worden toegepast.
In vergelijking met een automatische transmissie is een handgeschakelde transmissie eenvoudig in gebruik en onderhoud, en het is bekend dat ze honderdduizenden kilometers meegaan. Echt, het enige dat een handgeschakelde versnellingsbak nodig heeft, is af en toe de versnellingsbakolie verversen - meestal elke 30.000 tot 60.000 mijl, afhankelijk van de omstandigheden en de gewoonte van de bestuurder. Als u een werkvrachtwagen of een raceauto bestuurt of gewoon een agressieve bestuurder bent, moet u de versnellingsbakolie misschien wel elke 15.000 mijl vervangen. Omdat handmatige transmissies niet zo warm worden, degradeert de versnellingsbakolie niet, maar neemt het wel deeltjes op van de tandwielen, lagers en synchronisatoren. Omdat handgeschakelde versnellingsbakken geen filters hebben, drijven sommige van die deeltjes gewoon rond om op andere plaatsen vast te komen te zitten en slijtage te veroorzaken.
Verantwoord rijden is de beste manier om uw koppeling en handgeschakelde versnellingsbak lang mee te laten gaan. Rijd niet op de koppeling, tenzij u op een heuvel vertrekt. Wanneer u uw voet op de koppeling houdt, slijt deze op de ontkoppelingsvingers en het uitwerplager. Bij het afremmen de koppeling volledig in- en uitschakelen om terug te schakelen. Als je met de koppeling rijdt, wordt hij alleen maar warmer en verslijt hij. Om ervoor te zorgen dat uw koppeling nog langer meegaat, moet u leren toeren tijdens het terugschakelen. Dit vergt oefening, maar het iets verhogen van het motortoerental terwijl de koppeling in de lagere versnelling wordt ingeschakeld, vermindert de schakelschok door de hele aandrijflijn, en alles, van bussen tot koppeling en aandrijflijn, gaat langer mee.
Zolang er handmatige transmissies zijn, en we vermoeden nog tientallen jaren, moet je rekenen op professionals zoals Dobbs Tyre &Auto Centers die op personeel blijven. Als je basisonderhoud nodig hebt of als je problemen ondervindt, kom dan langs of bel een van onze 42 locaties in de omgeving van St. Louis. Zet onze ervaring voor u aan het werk.
