NASCAR debuteerde geheel nieuwe Cup-auto's voor het seizoen 2022. Deze Next Gen-auto kan dezelfde oude V8-motoren met pushrod gebruiken, maar hij brengt het vermogen over via een geheel nieuwe transaxle. Deze lay-out met de motor voorin en de achteras is dezelfde als die in drie generaties van de Chevy Corvette. Dat gezegd hebbende, de transaxle van de Next Gen Car is een gepatenteerde eenheid die speciaal voor NASCAR is gebouwd.
De Next Gen NASCAR-auto's voor het seizoen 2022 gebruiken een transaxle-eenheid, een transmissie die in de achteras is geïntegreerd. Dit apparaat is een sequentiële handleiding gebouwd door Xtrac.
Een lay-out van de motor voorin en de achteras is een veelgebruikte manier om het gewicht van de aandrijflijn van een sportwagen beter in evenwicht te houden. Autofabrikanten zoals Bugatti begonnen in de jaren dertig met dit systeem te experimenteren. Tegenwoordig gebruiken sportwagens gebouwd door bedrijven als Jaguar en Aston Martin nog steeds deze lay-out.
Verschillende generaties van de Chevy Corvette gebruiken de lay-out met de voorste motor en de transaxle achteraan. Maar de nieuwste (C8) Corvette is als auto met middenmotor.
De Next Gen NASCAR transaxle-transmissies zijn een sequentiële handmatige eenheid met vijf versnellingen vooruit. Dit is nog een versnelling meer dan de generatie 6-transmissie van NASCAR. De transaxle wordt de P1334 genoemd en elke unit is gebouwd door raceleverancier Xtrac.
De NASCAR Next Generation-auto is een echte handleiding met drie pedalen:hij heeft een koppeling. Maar de versnellingspook beweegt iets anders:hij heeft één voorwaartse positie om terug te schakelen en één achteruit om op te schakelen. Het beweegt net als een "ratel"-shifter in een dragrace-auto.
De transmissie van de NASCAR-voorraadauto van de volgende generatie wordt een 'sequentiële handleiding' genoemd. Dit betekent dat chauffeurs moeten schakelen voor elke versnellingswisseling, net als de oude "H-patroon" handleidingen. Maar het patroon is heel anders.
De NASCAR Cup-auto's uit 2022 hebben een koppelingspedaal. En bestuurders zullen het moeten gebruiken om de auto in de 1e versnelling te schakelen. Maar na de 1e versnelling gebruiken de meeste autocoureurs hun koppelingspedaal niet. In plaats daarvan stemmen ze hun motortoerental af op de snelheid van de auto om sneller te kunnen schakelen.
De transmissie-eenheid van de achter-transaxle verandert verschillende dingen aan de Next Gen-auto:hij laat twee afzonderlijke halve assen draaien die op onafhankelijke achterwielophanging drijven. Het maakt ook ruimte voor een ondervleugel over de volledige lengte van de auto, wat voor meer downforce zorgt.
Veel aspecten van de 2022 Next Gen NASCAR-auto zijn anders dan het oude model. En veel van deze verschillen zijn terug te voeren op de nieuwe aandrijflijn met motor voorin en achtertransaxle.
De Next Gen-auto's hebben geen starre achteras. In plaats daarvan draait de achterste transaxle-eenheid twee halve assen. Dit maakt onafhankelijke achterwielophanging mogelijk. NASCAR-teams kunnen nu de camber van de achterwielen aanpassen om meer grip te krijgen op steile hellingen, zoals de Bristol Motor Speedway.
De transaxle van de Next Gen Car zit hoger dan het achterdifferentieel van een massieve as. Dit maakt NASCAR's eerste autolange ondervleugel mogelijk. Dit aerodynamische element voert de lucht snel van onder de auto af. De ondervleugel is een van de redenen waarom de Next Gen-auto's 1.000 pond meer downforce kunnen creëren dan zijn voorganger.
Al deze downforce betekent dat de Next Gen-auto's hoger van de grond kunnen rijden en meer veerweg kunnen hebben, waardoor ze over oneffenheden in de baan zweven zonder te crashen. Bovendien kan een enkel ontwerp van de Next Gen-auto zowel bochten naar links als rechts aan op een wegparcours en racen op een superspeedway.
Wil meer weten? Bekijk onze ultieme gids voor NASCAR Next Gen.
