De nieuwe Next Gen NASCAR-transmissie is een geheel nieuwe sequentiële handmatige transaxle. Deze eenheid zal verschillende belangrijke aspecten van NASCAR veranderen, inclusief hoe de chauffeurs schakelen. De Next Gen-auto heeft nog steeds een versnellingspook, maar die beweegt op een heel nieuwe manier.
De Next Gen NASCAR-auto's hebben een sequentiële handgeschakelde transmissie:de Xtrac P1334. De unit is ondergebracht in het achterasdifferentieel. Hij biedt vijf versnellingen vooruit, maar een sequentiële schakelhendel met twee standen:één voor opschakelen en één voor terugschakelen.
Dat is veel technisch jargon, dus laten we eens kijken wat deze Next Gen-transmissie precies is. De nieuwe auto heeft een lay-out met de motor voorin en de transmissie achteraan. Dit betekent dat de transmissie is geïntegreerd in het differentieel van de achteras. "Sequentiële handleiding" verwijst naar hoe de bestuurder schakelt.
De Next Gen NASCAR-auto is een zogenaamd spec-chassis:een enkele leverancier bouwt elk onderdeel voor alle teams. NASCAR heeft deze regel gemaakt in een poging om het speelveld gelijk te maken en de kosten laag te houden. De transaxle-eenheid is de P1334 gebouwd door Xtrac.
De NASCAR Next Gen-transmissie maakt de Cup-auto's wendbaarder en sneller om te schakelen. Deze unit verbetert ook de neerwaartse kracht door ruimte te maken voor een autolange ondervleugel.
Door de transmissie-eenheid van 170 pond naar de achterkant van de Next Gen NASCAR-auto te verplaatsen, wordt het gewicht van de aandrijflijn beter in evenwicht gehouden en kan de auto beter omgaan. Dit is de reden waarom de afgelopen drie generaties van de Chevrolet Corvette auto's met de motor voorin en achter de transaxle waren.
Sommige auto's met een voorste motor en een transaxle achter hebben een traditionele handmatige shifter met H-patroon. Maar NASCAR maakte ook van deze gelegenheid gebruik om de Cup-auto's over te zetten naar een sequentiële handleiding. De Next Gen-auto heeft nog steeds een op de vloer gemonteerde versnellingspook. Maar deze schakelhendel heeft alleen een voorwaartse en achterwaartse stand.
In het NASCAR Cup-seizoen van 2022 trekken coureurs deze hendel naar achteren om één versnelling hoger te schakelen of naar voren om terug te schakelen.
De NASCAR-transmissie van de volgende generatie is een echte handmatige met drie pedalen en een koppelingspedaal. Dat gezegd hebbende, gebruiken NASCAR-rijders zelden hun koppelingspedaal nadat ze toch in de eerste versnelling zijn geschakeld.
De NASCAR Next Gen-auto's hebben allemaal een bekende pushrod V8. Deze atmosferische motoren zijn gebouwd door de OEM's, dus ze verschillen tussen de Ford-, Chevy- en Toyota-stockauto's.
Aan de achterkant van de V8 van de Next Gen zit een racekoppeling die vergelijkbaar is met die van de Generation-6-auto's. De bestuurder gebruikt een standaard koppelingspedaal om deze koppeling te bedienen, meestal alleen om in de eerste versnelling te komen.
Wanneer de koppeling niet is ingeschakeld, laat de V8 van de Next Gen-auto een snelle "propshaft" draaien die op zijn beurt de transaxle aan de achterkant van de auto laat draaien. De transaxle brengt deze kracht over via een van de vijf versnellingen vooruit of één achteruit. Vervolgens laat de transaxle twee steekassen draaien die de achterwielen aandrijven.
Hoewel NASCAR Next Gen-auto's een koppelingspedaal hebben, stemmen de meeste coureurs het motortoerental eenvoudig af op de snelheid van de auto om tijdens een race te schakelen.
