Hoogtepunten gids bandenspanningssensor:
Veel chauffeurs maken zich zorgen over grote onderhoudstaken, maar de ‘kleine’ dingen zijn vaak het vervelendst. En soms, zoals ik heb geleerd na een rampzalige bougiewissel, zijn ze het gemakkelijkst te verknoeien. In vergelijking daarmee lijkt het oplossen van problemen met bandensensoren een makkie. Als je echter te maken hebt met een verlichte TPMS-lamp, weet dan dat het niet zo eenvoudig is als het lijkt.
Als u wilt zien hoe opgepompt of leeggelopen de banden van uw auto zijn, gebruikt u een bandenspanningsmeter. Het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) van uw auto heeft ook meters in de vorm van bandenspanningssensoren. En dankzij de TREAD Act, als uw auto een model van 2008 of later is, heeft deze deze sensoren. Maar welke soort verandert vaak tussen modellen en merken.
TPMS-technologie valt in twee categorieën uiteen:direct en indirect. Indirecte systemen gebruiken ABS-sensoren om de wielrotatie te meten. Als deze sensoren ontdekken dat een band sneller draait dan verwacht, betekent dit dat de bandenspanning te laag is, waardoor het bekende waarschuwingslampje wordt geactiveerd. Daarentegen zijn directe systemen afhankelijk van individuele sensoren die aan elk wiel zijn bevestigd. Deze meten direct de luchtdruk in een band en geven die informatie draadloos via radiosignalen door aan een centrale module. En als een sensor ziet dat de bandenspanning 25% of meer onder het aanbevolen niveau ligt, gaat het waarschuwingslampje branden.
Omdat deze systemen zo verschillend zijn, ligt het voor de hand dat je directe bandenspanningssensoren niet kunt vervangen door indirecte of andersom. U kunt echter ook niet per se directe sensoren tussen auto's verwisselen. En dat komt omdat er twee typen directe sensoren zijn, NAPA legt uit.
Sommige directe bandenspanningssensoren zijn van het 'klepsteeltype'. Zoals in, het zijn in feite sensoren met bevestigde klepstelen. Ondertussen zijn 'banded-type'-sensoren, nou ja, banden die 180 ° tegenover de klepstelen op het wiel zijn gemonteerd. En nogmaals, klepsteelsensoren zijn niet uitwisselbaar met gestreepte sensoren.
Normaal gesproken hebben chauffeurs alleen te maken met bandenspanningssensoren als zij of het hele TPMS een probleem heeft. Meestal betekent dat een knipperend waarschuwingslampje en/of een foutmelding. Ze worden echter ook een probleem als je, zoals ik, aparte wiel-en-bandensets hebt voor de winter en de zomer.
Ja, u kunt altijd één set wielen hebben en herhaaldelijk banden wisselen als het weer daarom vraagt. Maar het verwijderen en installeren van banden is moeilijk zonder een speciale machine. En in plaats van iemand meerdere keren te betalen om de banden te monteren, hoeft u ze maar één keer te betalen. Nou ja, twee keer:een keer in de winter en een keer in de zomer/lente. Dus het hebben van aparte wielen voor verschillende seizoenen bespaart tijd en geld.
Maar als je auto TPMS heeft, heb je ook een tweede set bandenspanningssensoren nodig. Anders zou het waarschuwingslampje de hele winter blijven branden. Dan zou je het niet weten zonder te controleren of je banden bijna leeg zijn.
Toch is er hier nog een complicatie. Technisch gezien zijn aftermarket-leveranciers niet verplicht om die TREAD Act te volgen die ik eerder noemde. Als gevolg hiervan zijn niet alle aftermarket-wielen TPMS-compatibel. Toegegeven, volgens de TREAD Act zijn bandenwinkels wettelijk verplicht om geen aftermarket-onderdelen te gebruiken als ze het TPMS zouden uitschakelen. Maar dat garandeert nog steeds niet dat je mooie wielen geen waarschuwingslichten zullen werpen zonder aanvullende aanpassingen.
Meet op. #ArtOfThePart #TPMS #ACDelco #Gmparts pic.twitter.com/7P4lrJWNj9
— Originele GM-onderdelen &ACDelco (@GMParts_ACDelco) 31 december 2020
Die verklaring flitste door mijn hoofd toen het TPMS-waarschuwingslampje van mijn Fiat 500 Abarth ging branden nadat ik op mijn zomerwielen was overgestapt. Maar toen herinnerde ik me dat ik compatibele wielen had. Op dat moment begon ik na te denken over mijn bandenspanningssensoren. Ik had ze nieuw gekocht bij een Stellantis-dealer nadat ik de compatibiliteit drie keer had gecontroleerd, dus ik dacht dat ze goed zouden zijn.
Het blijkt dat ze dat niet waren. Toen ik naar een Fiat-dealer ging om het probleem te diagnosticeren, bleek dat Stellantis twee soorten sensoren voor mijn Abarth aanbood. De ene was een zogenaamde 'value line'-optie, terwijl de andere een twee keer zo dure OEM-versie was met een ander onderdeelnummer. En na het installeren van de duurdere sensoren, ging het licht weg.
Dus, is de les hier om geen goedkope bandenspanningssensoren te kopen? Nou ja en nee. Toegegeven, goedkope onderdelen kosten niet voor niets minder. Maar in dit geval was de prijs niet noodzakelijk de boosdoener. Het blijkt dat hoewel TPMS-sensoren communiceren via radiofrequenties, ze niet op dezelfde frequentie werken. Het is mogelijk dat de module van mijn Abarth gewoon niet kon oppikken wat de goedkopere sensoren uitzonden. En aangezien het de sensoren niet kon 'horen', nam het aan dat er een fout was en gooide dat licht op.
Als alternatief kan het zijn dat het TPMS van mijn Abarth een high-line-systeem is en dat de waardesensoren voor een low-line-systeem waren. High-line systemen zijn duurder, maar laten auto's de bandenspanning weergeven voor individuele banden, Edmunds legt uit. Ook zenden hun sensoren alleen informatie uit wanneer de auto hen daarom vraagt. Low-line systemen daarentegen laten hun sensoren met willekeurige tussenpozen zenden. Ze zijn goedkoper, maar ze kunnen geen individuele bandenspanning weergeven. En zonder zorgvuldige programmering kunnen deze sensoren overspraak veroorzaken.
Hoe dan ook, het was niet de duurste grap die ik ooit heb gedaan, maar het is nog steeds niet leuk om twee keer voor hetzelfde onderdeel te betalen. En zelfs een set van vier goedkope sensoren kost vaak minstens $ 100, exclusief installatiekosten. Leer van mijn fouten en bespaar wat geld.
Er is een eenvoudigere verklaring voor mijn TPMS-ellende:de bandenspanningssensoren waren dood. Aangezien ik ze gloednieuw heb gekocht bij een Stellantis-dealer, betwijfel ik ten zeerste of ze alle vier defect zouden zijn. Maar dat betekent niet dat sensoren na verloop van tijd niet kapot kunnen gaan.
Bij directe bandenspanningssensoren worden storingen vaak veroorzaakt door lege batterijen. De batterijen gaan meestal een paar jaar mee, maar ze zijn niet vervangbaar. Als er een sterft, wordt de hele sensor vervangen.
Maar andere dingen kunnen sensorfouten veroorzaken. Extreme kou en hitte en herhaalde kuiltrauma's kunnen beide soorten directe sensoren beschadigen. Klepsteeltypen zijn ook gevoelig voor klepsteelcorrosie. Daarom moet u altijd de doppen erop houden. Bovendien kunnen bandenafdichtmiddelen de sensoren beschadigen als ze voor een langere periode worden blootgesteld. Dus als je het gebruikt om tijdelijk een lek te verhelpen, zorg er dan voor dat je je sensoren daarna schoonmaakt.
Als het waarschuwingslampje voor de bandenspanning gaat branden, begin dan niet meteen met sensorshoppen. Zorg er eerst voor dat uw banden goed zijn opgepompt. Maak vervolgens een korte rit om het TPMS te laten resetten. Alleen als dat niet helpt, moet je de sensoren gaan zien als boosdoeners.
Of u nu oude sensoren vervangt of nieuwe op uw tweede set wielen plaatst, u moet het TPMS van uw auto resetten. Als een monteur het werk doet, hebben ze een speciaal gereedschap voor de klus. Maar de systemen van de meeste auto's worden automatisch gereset nadat u een paar kilometer boven een minimumsnelheid hebt gereden. Als de jouwe dat niet doet na het installeren van nieuwe sensoren, heb je mogelijk grotere problemen, zoals een defecte ontvangermodule.
Zoals ik al zei, is het vervangen van de bandenspanningssensor niet zo eenvoudig als het lijkt. Maar als u let op wat uw auto nodig heeft, hoeft u zich daar geen zorgen over te maken. En hey, zelfs als hij kapot gaat, is het controleren van je eigen bandenspanning niet zo'n groot probleem.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
