Wie wil er niet een F1-auto ondersteboven zien gaan? Hoewel het bekend is dat Formule 1-auto's behoorlijk snel gaan, hoe snel zou je moeten gaan om ondersteboven een tunnel te raken? Dit zal waarschijnlijk niet snel gebeuren in een F1-race, maar laten we het uitzoeken.
Het Massachusetts Institute of Technology, ook wel MIT genoemd, deed onderzoek naar ondersteboven rijden. De MIT Technology Review stelde voor dat "ondersteboven rijden misschien makkelijker is dan het lijkt." Eerdere studies hebben aangetoond dat onder de juiste omstandigheden opwaarts rijden mogelijk is. Een manier om dat te doen is door aerodynamische krachten te gebruiken om de auto op zijn kop te houden.
Formule 1-auto's hebben voor- en achtervleugels die helpen bij het genereren van kracht om de auto op de weg te houden. Hypothetisch zou dit voldoende neerwaartse druk kunnen creëren om de auto met een snelheid van 240 km/u op het dak van een tunnel te houden. Fernando Dall'Agnol en zijn collega's van de Federale Universiteit van Santa Catarina vermoedden dat het mogelijk was, maar zou de motor het kunnen bijhouden?
Een tweede optie die wordt aangeboden, maakt gebruik van middelpuntzoekende kracht. Dit is aangetoond in periodieke stunts waarbij de auto of motorfiets ondersteboven wordt gereden en tegen de weg wordt gehouden dankzij de middelpuntvliedende kracht. Vergelijkbaar met de "wall of death" die je in een circus of online zou kunnen zien. Zodra het voertuig snel genoeg gaat, helpt de middelpuntvliedende kracht het tegen de muur te houden en te voorkomen dat het valt.
Tijdens dit onderzoek kwamen Dall'Agnol en co erachter dat het "mogelijk was voor een auto om min of meer voor onbepaalde tijd op een omgekeerde baan te rijden, met een helling tot 150 graden, zelfs zonder aerodynamische krachten om te helpen." Bij een hellingshoek van 135 graden zou de auto meer dan 200 mph moeten rijden om op de baan te blijven. Met voldoende aerodynamische downforce zou het mogelijk zijn. Dall'Agnol en co zeiden dat het mogelijk was om op circuits te rijden met voldoende aero-downforce onder elke hoek. Een F1-auto zou waarschijnlijk ondersteboven kunnen gaan met 120 mph.
De motor zou voldoende moeten zijn om dit in het echte leven te laten gebeuren. Een gewone verbrandingsmotor moet mogelijk worden aangepast, zodat hij niet ondersteboven vastloopt. Een vliegtuigmotor of een motor van een elektrisch voertuig kan (relatief gezien) een goede optie zijn. Je zou ook de remmen moeten aanpakken om ervoor te zorgen dat de dingen goed stromen terwijl je flopt.
Dus in wezen, als je een EV-motor in een Red Bull Racing Formule 1-auto stopt, zou het waarschijnlijk prima ondersteboven gaan. Of zelfs een vliegtuigmotor.
Wist je dat een moderne Formule 1-auto theoretisch ondersteboven kan rijden met hoge snelheid in een tunnel? ?️
— Coventry Transport Museum (@CovTM) 16 oktober 2021
F1-auto's produceren ongeveer 3,5 G in bochten, wat betekent dat ze voldoende aerodynamische downforce hebben bij ongeveer 120 mph!
Maar alleen omdat je het kunt, wil nog niet zeggen dat je het moet doen, toch? ? pic.twitter.com/ickmcKexYO
De originele F1-website (zoals gerapporteerd door Bleacher Report) leest een verklaring over F1-auto's.
“Een moderne Formule 1-auto is in staat om 3,5 g zijdelingse kracht in de bochten te ontwikkelen (drie en een half keer zijn eigen gewicht) dankzij aerodynamische downforce. Dat betekent dat ze theoretisch bij hoge snelheden ondersteboven zouden kunnen rijden.”
Formule 1
Gary Anderson, een technisch analist van BBC F1, zei iets soortgelijks.
"De krachten die op een F1-auto reageren, duwen hem de grond in en laten hem op zijn banden leunen, maar het maakt de auto niet uit of de grond erboven of eronder is. Dus in theorie zou de auto waarschijnlijk ondersteboven in het dak van een tunnel kunnen rijden met ongeveer 120 mph en zou hij zijn eigen gewicht dragen, en dat is hoe aerodynamica werkt in vliegtuigen. "
Gary Anderson | BBC F1 technisch analist
Het lijkt erop dat het idee dat een Formule 1-auto op zijn kop gaat eenvoudig is zodra iemand de motor- / oliesituatie heeft uitgezocht. Het is niet zozeer een probleem om de auto ondersteboven te krijgen, maar om ervoor te zorgen dat de componenten ondersteboven werken. Verwacht niet dat er binnenkort F1-races op zijn kop worden gedaan, alleen sprintraces.
