Liters, cc's en - mijn favoriet - kubieke inches zijn allemaal termen die je zult horen als mensen het over motoren hebben. Hoewel deze termen allemaal gebaseerd zijn op verschillende meetstappen, worden ze allemaal gebruikt om één ding te beschrijven:de cilinderinhoud van een motor.
Verplaatsing van de motor is een groot probleem in de auto- en powersport-industrie. Het geeft ons niet alleen een idee van tot wat voor soort vermogen een motor in staat is, maar het is ook een betere ego-booster dan al het andere. Laten we eerlijk zijn. Groter is altijd beter, toch? Kan zijn. Misschien niet. Het hangt er van af. Stomme turbo's.
Feit is dat de cilinderinhoud slechts een meting is en uiteindelijk weinig kan zeggen over de werkelijke prestaties. Dat begrijpen, hoe het werkt en waarom het er nog steeds toe doet, is iets anders. De schijf heeft zijn motorliefhebbers op de zaak om u te helpen begrijpen hoe de cilinderinhoud werkt en wat het betekent voor de prestaties.
Een motor is in wezen een luchtpomp. Het ontwerp is gebaseerd op het vermogen om een bepaalde hoeveelheid lucht te verplaatsen in een poging om het te combineren met brandstof, te ontsteken en kracht te produceren, maar het is toch lucht. Termen als 250 cc (kubieke centimeter), 5,7 liter of 426 kubieke inch beschrijven hoeveel lucht een motor kan verplaatsen. Het zijn gewoon verschillende methoden om hetzelfde te beschrijven:verplaatsing.
Als u bekend bent met motorcycli, weet u dat motoren lucht verdringen door middel van een krukasaangedreven zuiger. Het zuigt lucht naar binnen bij de inlaatslag en duwt het naar buiten bij de uitlaatslag. Het gebied van de zuigers, hoe ver ze in de cilinder reizen en het aantal cilinders komt allemaal samen om ons te vertellen hoeveel lucht de motor kan verdringen.
Klaar voor wat wiskunde? Ik weet het, ik weet het, het spijt me, maar om de cilinderinhoud van een motor te vinden, kun je de volgende formule gebruiken:
π x (radius)2 x slag x aantal cilinders
Laten we bijvoorbeeld een Chevrolet 350 V-8 nemen. Deze motor heeft in totaal acht cilinders, elk met een boring van 4 inch en een slag van 3,48 inch. Dus als we dat in onze verplaatsingsformule opnemen, zou het er als volgt uit moeten zien:
π x (2) 2 x 3,48 x 8 =349,85.
Die 349,85 is naar boven afgerond om ons de cilinderinhoud van 350 kubieke inch te geven, die kan worden omgezet in 5,7 liter of 5.700 cc.
Het vergroten van de cilinderinhoud is een geweldige manier om het vermogenspotentieel te verbeteren. Als een motor meer lucht kan verplaatsen, kan hij meer brandstof verbranden en meer vermogen leveren. Hoe geweldig dat ook klinkt, alleen vertrouwen op de grootte van een motor kan uw inspanningen verlammen. Door naar de geschiedenis te kijken, kunnen we zien hoe waar dat is.
Neem bijvoorbeeld de Fiat S76. Deze auto, ook wel het Beest van Turijn genoemd, heeft een titanische 28,4-liter motor die de wereld schokte toen hij voor het eerst op het toneel verscheen in 1910. Hoewel ik niets dan respect heb voor de voetafdruk die hij in de geschiedenis heeft achtergelaten, valt niet te betwijfelen dat de ongeveer 300 pk's die het produceerde, is ronduit teleurstellend volgens de normen van vandaag. Heck, de 2021 Kia Stinger kan 300 pk leveren met een 2,5-liter motor.
Om dit punt te illustreren, kijken we naar Amerika's geliefde, de Chevy 350 V-8. In 1970, op het hoogtepunt van de paardenkrachtoorlogen, pompte deze motor 300 pk. Snel vooruit naar het midden van de jaren tachtig, toen emissievoorschriften en brandstofefficiëntienormen een topprioriteit waren, vereiste die generatie van Chevy 350's dat mensen hard moesten werken om maar een slappe 175 pk te leveren.
Hoe kon zoiets gebeuren? Nou, niet om de ingenieurs te verslaan die de planeet probeerden te redden, maar de nokkenassen en cilinderkoppen die ze gebruikten, doofden het vermogenspotentieel van eens zo machtige platforms. Compressieverhoudingen waren doorgaans ook lager, een andere grote boosdoener bij vermogenstekorten.
Uiteindelijk komt er meer bij kijken dan alleen hoeveel lucht er mogelijk door een motor kan stromen. Alleen omdat een motor een ton lucht kan verplaatsen, wil dat nog niet zeggen. Het betekent ook niet dat het een efficiënte verbranding bereikt om de zuigers door de boringen te drijven met enige vorm van kracht erachter. Een goede nokkenas, cilinderkopontwerp en compressieverhouding zijn slechts een paar dingen die een motor nodig heeft om zijn cilinderinhoud te maximaliseren.
Ook al is er een lange lijst van blunders met grote verplaatsingen, het valt niet te ontkennen dat als je meer lucht en brandstof kunt verplaatsen, je meer vermogen kunt maken. Daarom maken veel mensen aanpassingen die de cilinderinhoud van een motor effectief vergroten.
Het overboren van de cilinders en het vergroten van de slag van de motor zijn de twee belangrijkste methoden om een grotere cilinderinhoud te bereiken. Het uitboren van een motor omvat het gebruik van speciale machines om de boringen te verbreden. Hoewel het de grootte van de boringen vergroot, heeft het een minimaal effect op de verplaatsing als geheel. U kunt bijvoorbeeld de cilinders van een Chevy 350 .030 inch overboren, wat uw boring tot 4.030 en een totale cilinderinhoud van 355 kubieke inch brengt. Die vijf extra kubieke centimeters zijn meer onroerend goed om mee te werken, maar het zal geen dramatische impact hebben op het vermogen.
Het verhogen van de beroerte heeft daarentegen een meer diepgaand effect. Stel dat u dezelfde Chevy 350 neemt, maar u gaat naar een langere slag van 3,75 inch in plaats van de boring uit te breiden. Die combinatie geeft je een totale verplaatsing van 377 kubieke inch. En als je beide mods aan elkaar koppelt, heb je de 383 kubieke inch stroker bereikt waar iedereen al sinds het begin der tijden enthousiast over is. (Ed. Opmerking:ze zijn geweldig, en je moet er een bouwen of er een rijden, indien mogelijk. )
Veel motoren kunnen worden gekoppeld aan stroker-kits, maar er komt iets meer bij kijken dan alleen grotere zuigers en een krukas toevoegen. Hoe de toename van de slag de positie van de zuiger beïnvloedt, of er voldoende ruimte is voor de grotere onderdelen, en of de toepassing ze zelfs kan accepteren, zijn ook allemaal dingen om je zorgen over te maken. Kortom, er gaat veel huiswerk in het vergroten van de cilinderinhoud zonder vooraf gemaakte kits.
We hebben wel vermeld dat betere koppen en een nok en het verhogen van de compressieverhouding enkele manieren zijn om het motorvermogen te verbeteren. Dit is voor het grootste deel waar. Dat betekent echter niet dat dit de juiste aanpassingen zijn voor uw doel en de applicatie waarmee u moet werken.
Het hebben van een doel is absoluut cruciaal. Wanneer je een doel stelt, plaats je jezelf in de hoofdruimte om erin te duiken en erachter te komen wat het ervan weerhoudt om de kracht te maken die je wilt. Dat kan ertoe leiden dat je de nokken verwisselt, cilinderkopwerk doet en te maken krijgt met een waardeloze compressieverhouding, maar het hangt uiteindelijk af van je situatie.
En hoe zit het met power-adders? We kunnen superchargers en turbochargers zeker niet buiten de mix laten. Elk van deze aanpassingen zorgt ervoor dat een motor met maximale volumetrische efficiëntie werkt. Met andere woorden, ze zorgen ervoor dat een motor van 350 kubieke inch 350 kubieke inch lucht of meer verplaatst, zonder rekening te houden met omgevingsfactoren die dit verhinderen. Geloof het of niet, maar ervoor zorgen dat de motor op 100 procent VE staat, zal een groot verschil maken, en daarom is boost favoriet bij velen.
Onderwijs is altijd goed. Hier zijn een paar termen die u moet weten met betrekking tot de cilinderinhoud.
De diameter van de cilinder van een motor. Bij het berekenen van de cilinderinhoud van een motor is het belangrijk op te merken dat u op zoek bent naar het gebied van de boring, niet alleen de diameter.
Slag verwijst naar de afstand die de zuiger in de cilinder aflegt en moet niet worden verward met slag zoals gebruikt om een fase van een motorcyclus te beschrijven. Als een motor een slag van 3,48 inch heeft, betekent dit dat de zuiger tijdens elke fase in totaal 3,48 inch naar beneden of naar boven gaat.
Het cilindrische onderdeel dat op en neer beweegt in een motorcilinder. Hoe eenvoudig het ook lijkt, de zuiger is verantwoordelijk voor verschillende functies. In het geval van een verbrandingsmotor creëert de zuiger een vacuüm om lucht aan te zuigen, comprimeert het mengsel, brengt de energie die door de ontsteking ontstaat over naar de krukas en drukt uitlaatgassen naar buiten.
Een as met versprongen tappen die worden gebruikt om de zuiger door zijn cycli te helpen. De tappen van de krukas zijn verschoven ten opzichte van de middellijn om de heen en weer gaande beweging van de zuiger in de boring te creëren.
De mechanische verbinding tussen de krukas en de zuigers.
Je hebt vragen. De schijf heeft antwoorden.
A: De cilinderinhoud betekent dat een motor meer lucht en brandstof kan verplaatsen, waardoor hij meer vermogen kan produceren. Of het meer vermogen levert, hangt af van een combinatie van de interne onderdelen en de grootte van de motor.
A: Dat hangt af van wat je probeert te bereiken. Langere slagen zorgen over het algemeen veel eerder voor een piekkoppel, terwijl motoren met kortere slagen hoger en sneller kunnen draaien. Omdat een langere slag zich vertaalt in een grotere verplaatsing, zou je ook kunnen denken dat het meer kracht oplevert. Een kortere slag kan echter veel gunstiger zijn in combinatie met grotere zuigers en betere kleppentreinen bij het najagen van piekvermogen.
A: Compressieverhouding verwijst naar het volume van de verbrandingskamer met de zuiger in het bovenste dode punt ten opzichte van de zuiger in het onderste dode punt. In tegenstelling tot verplaatsing, kan het berekenen van de compressieverhouding een gecompliceerde onderneming zijn. Natuurlijk zijn de zuigerschotel of koepel, het volume van de verbrandingskamer en het kamervolume allemaal dingen om te overwegen. Je kunt ook de hoogte van het blokdek, de lengte van de stang, de positie van de bovenste ring, de speling van de zuiger tot het dek of zelfs de afmetingen van de koppakking niet uitsluiten.
A: Een snelle zoekopdracht op internet zou je in de marge moeten brengen. Maar je moet ook naar de gietnummers van het blok kijken voor eventuele indicatoren van een overboring, iets wat vaak voorkomt bij oudere motoren. Om absoluut zeker te zijn, kunt u het beste de motor demonteren en een meting uitvoeren met een telescopische boormeter.
A: Tegenwoordig is de gemiddelde cilinderinhoud voor automotoren 2,0 liter. Dat klinkt klein, maar laat je niet misleiden. Moderne motoren maximaliseren de efficiëntie en produceren meer vermogen dan de meeste fabrieks-V-8's van gisteren.
Je bent er bijna. Ook al heb je misschien gevochten om die ogen open te houden, je hebt waarschijnlijk een beter idee van hoe de cilinderinhoud werkt. We weten dat het geschreven woord niet voor iedereen is, daarom hebben we deze korte video van Mercury Marine toegevoegd om alles samen te vatten wat we hebben besproken.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ook naar ons schreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
