We hebben het rolcentrum, correctiebussen voor de ophangingsgeometrie, de voordelen van camber uitgelegd en wat stabilisatorstangen doen met het dynamische geheel van een auto. We hebben kort gesproken over de stijfheid van het lichaam toen we het hadden over de vergrendelingskragen van het subframe, maar hebben het onderscheid tussen ophangingsstijfheid en carrosseriestijfheid niet echt uitgelegd. Laten we daarom eens kijken naar het verschil tussen een veerpootbrug en een stabilisatorstang.
In de praktijk betekenen stijfheid en stijfheid in wezen hetzelfde. Ze vertegenwoordigen allebei de weerstand tegen buigen van een object, en we zien meestal dat stijfheid het favoriete woord is. Maar voor de doeleinden van dit artikel is stijfheid het woord dat we zullen gebruiken voor ophanging en stijfheid is voor de stijfheid van het lichaam. In feite zorgen veerstangen voor stijfheid van het koetswerk en stabilisatorstangen voor stijfheid van de ophanging op een zeer algemene manier.
De twee statistieken hebben een nauwe relatie. Een stijvere vering zorgt voor scherpere reflexen en andere kenmerken van gewichtsoverdracht, terwijl een zachtere vering grip en controle kan geven. Om de ophanging effectief te laten werken, heeft hij een stijf platform nodig, zoals een stijve carrosseriestructuur. Strut bars en stabilisatorstangen hebben dezelfde algemene functie, beide zijn gevormde metalen buizen met een bepaalde stijfheid, maar ze dienen totaal verschillende doeleinden. Hier is hoe ze variëren.
Een veerpootbrug is een lichaamsverstevigingsinrichting die de veerpoot- of ophangtorens met elkaar verbindt. Veel auto's, zoals de Nissan Z 2023, worden af fabriek geleverd met veerpoten, maar alle auto's kunnen hiervan profiteren. In tegenstelling tot een stijvere ophanging, heeft een stijvere carrosserie alleen maar voordelen voor de auto. Het verhoogt de rijkwaliteit door ongecontroleerde bewegingen te verminderen en verbetert ook de handling door het lichaam minder bochtig te maken, wat helpt bij het insturen en richtingsveranderingen.
Bestuurders zullen een stijve carrosserie het meest voelen over schokkerig wegdek, waar het chassis constant schokken opvangt en buigt. Auto's draaien en vervormen altijd als ze reageren op wegdek, en die vervorming wordt goed begrepen door de ingenieurs van het voertuig. Zoals alles in engineering, is het een compromis versus kosten.
Zie de carrosserie van de auto als zijn eigen veer, of een gitaarsnaar. Botsingen en bochten draaien hem uit vorm en hij moet terugveren in zijn normale vorm. Doordat de carrosserie van de auto functioneel ongedempt is, kan deze op meerdere frequenties resonantie veroorzaken. De laagste frequenties manifesteren zich als motorkapschokken of algemene trillingen, wat het eigenlijke lichaam van de auto is dat rinkelt als een gitaarsnaar totdat het tot rust komt. Hoogfrequente trillingen manifesteren zich over het algemeen als cabinegeluid, dat vervolgens wordt afgesteld met rubberen ophanging en subframebussen.
Net als het aanspannen van een gitaarsnaar, verhoogt het stijver maken van de body op natuurlijke wijze de frequenties van die trillingen, waardoor ze in een minder waarneembaar bereik komen. Het maakt het lichaam ook beter bestand tegen veranderingen en reageert daardoor beter als het vervormt. Voer de veerpootbrug in, een van de meest populaire manieren om de carrosserie te verstevigen op een relatief zwakke plek.
Laat de metafoor van de gitaarsnaar los, denk nu aan een doos. Als je een kartonnen doos hebt liggen, gebruik die dan. Merk op dat wanneer de doos volledig gesloten is, dat wil zeggen wanneer alle zes de zijden stevig aan elkaar zijn bevestigd, de doos zeer duurzaam en moeilijk te vervormen is. Het wil in een doosvorm blijven. Open de bovenkant van de doos en die stijfheid neemt af, waardoor de doos gemakkelijker kan afschuiven of scheeftrekken van een doosvorm in een parallellogram. Verwijder de bodem en de doos verliest alle schuifsterkte. Zie deze doos als de motorruimte, waar de motorruimte een doos zonder bovenkant is.
De veerpootbrug voegt effectief een bovenkant toe aan de bak, waardoor ongewenste bewegingen en trillingen worden voorkomen. Dit principe is van toepassing op de hele auto, aangezien de motorruimte en de cabine in feite twee dozen zijn die samenwerken om zo stijf mogelijk te zijn. Zo probeert de veerpootbrug de doos te sluiten en kan deze ook aan de achterste veerpoottorens worden toegevoegd. Dingen als subframe-versterkingen en extra structurele verstevigingen die worden verkocht door bedrijven als Cusco hebben allemaal hetzelfde effect.
Veerpoten zijn over het algemeen een ongevaarlijke aanpassing, hoewel er enkele anekdotes zijn van mensen die de Cusco-catalogus naar hun auto's gooiden en gebarsten veerpoottorens of vreemde lichaamsvervormingen hadden. Het is belangrijk op te merken dat het koetswerk van de auto is ontworpen met een bepaalde stijfheid in gedachten en het veranderen van die stijfheid zonder een strategie kan de belasting verplaatsen naar plaatsen op het lichaam die nooit bedoeld waren om het te dragen. Stijf met enige voorzichtigheid, maar de meeste auto's zullen prima in orde zijn.
We zijn al eerder uitgebreid ingegaan op stabilisatorstangen. Voor alle duidelijkheid, ze zijn heel anders dan veerpoten in functie. Een veerpootbrug is ontworpen om inflexibel te zijn, maar een stabilisatorstang is specifiek ontworpen om te buigen. In plaats van aluminium of normaal staal zoals een veerpootbrug, is een stabilisatorstang gemaakt van verenstaal, zoals een ophangveer.
Stabilisatorstangen, die in bochten direct op de ophanging inwerken, hebben een zeer specifieke dikte en constructie om een gewenste veerconstante te bereiken. Terwijl een veerpootbrug eenvoudig het platform versterkt waarop de ophanging is gebouwd, is een stabilisatorstang een cruciaal onderdeel van de ophanging zelf. Het regelt de zijdelingse gewichtsoverdracht en het verschil in rijhoogte tussen twee wielen op dezelfde as, terwijl de ophanging zich normaal vooruit-naar-achter gedraagt.
Nou, ze doen allebei verschillende dingen en bereiken verschillende doelen. Stabilisatorstangen hebben een directer effect op de rijeigenschappen dan veerstangen, maar beide doen kan geen kwaad, en ook niet slechts een van de twee.
Het belangrijkste is om te luisteren naar wat u en uw auto nodig hebben en deze dienovereenkomstig aan te passen. Als de auto wiebelig en wankel is over hobbels met nieuwe vering, dan heb je waarschijnlijk een stijfheidsprobleem dat een veerpootbrug kan oplossen. Als de auto te veel leunt in bochten of gewoon niet de juiste balans tussen overstuur en onderstuur heeft, zal een stabilisatorstang een lange weg gaan om dat te verhelpen.
De twee delen werken om een beter geheel te creëren. Ze hebben verschillende doelen voor dezelfde taak:een beter rij- en rijgedrag. Als u de principes van beide begrijpt, kunt u elke auto verbeteren.
