Naarmate de sector van de elektrische voertuigen (EV) evolueerde, nam ook het opladen van dergelijke voertuigen toe. Om deze reden zijn er vier verschillende oplaadmodi voor elektrische voertuigen vastgesteld, afhankelijk van het vermogen dat ze ondersteunen.
Het lijken misschien ingewikkelde concepten, maar in werkelijkheid elke oplaadmodus voor elektrische voertuigen (2, 3 en 4) komt overeen met een specifiek type opladen . Mode 2 komt overeen met normaal opladen, Mode 3 met semi-snel opladen en Mode 4 met snel opladen (snel, supersnel en ultrasnel). En daarnaast vinden we Mode 1 die gelijk staat aan een binnenlandse oplaadbeurt.
Deze oplaadmodus is niet exclusief voor elektrische voertuigen omdat deze werkt via een conventionele huishoudelijke stekker waarvan het opladen geen communicatie heeft tussen het voertuig en de stekker. We hebben het dus over een directe verbinding tussen de stekker en het voertuig.
Met andere woorden, het is opladen via een huishoudstekker zoals we die gebruiken om huishoudelijke apparaten aan te sluiten. Het is het eenvoudigste oplaadsysteem waarvan de socket geen beveiliging bevat. Om deze reden is het voornamelijk gericht op het opladen van motorfietsen en elektrische fietsen, met een laag verbruik tot 10 ampère.
Als we het willen gebruiken om onze elektrische auto op te laden, moeten we over de juiste beveiligingen en limiet beschikken het laadvermogen van de auto. Anders lopen we het risico dat de elektrische installatie oververhit raakt.
Samengevat wordt deze modus gekenmerkt door:
Gelijk aan conventioneel of langzaam opladen, spreken we in deze modus ook van opladen met behulp van een conventionele huishoudstekker . Vanuit deze modus hebben we het al over exclusieve oplaadmodi voor elektrische voertuigen.
Het proces gaat via een apparaat met stuurdraadfunctie om de verbinding met het elektrische voertuig te regelen. Dat wil zeggen, de verbinding wordt gemaakt met behulp van een beveiligingsadapter . In dit geval gebruikt het laadproces ongeveer 10 ampère, met 230 volt en ongeveer 2,4kW .
De verbinding wordt gemaakt met behulp van de door de autofabrikant geleverde draad, die meestal een besturingssysteem heeft tussen het voertuig en de stekker en een differentieelbeveiligingssysteem bevat. Hiermee kunt u controleren of u correct bent verbonden met het netwerk, de laadsnelheid kiezen en de laadsessie activeren of deactiveren vanaf het snoer of vanuit het voertuig of de app, voor het geval u deze heeft.
Tegenwoordig is dit een van de meest voorkomende oplaadmodi voor elektrische auto's in gekoppeld opladen (dat wil zeggen, in uw garage), aangezien de meeste fabrikanten de draad met de oplaadeenheid opnemen bij de aankoop van het voertuig, waarvan de stekker meestal Schuko is typ.
Samengevat wordt deze modus gekenmerkt door:
Gelijk aan een semi-snel opladen, in deze modus hebben we een specifieke terminal voor het opladen van elektrische voertuigen, die een ingebouwde controle en veiligheidssysteem . heeft , zowel voor de installatie als voor het voertuig.
Het is een intelligente terminal (wanddoos *) met elektrische beveiligingen en een specifieke connector met pilootdraadfunctie om het laadproces te beheren.
Deze muurconnector heeft een voedingssysteem ontworpen voor elektrische auto's en bevat belastingsbewaking en beschermingsfuncties, zelfs het afsnijden van de voeding wanneer het geen aangesloten draad detecteert.
Beide uiteinden van de draad hebben specifieke connectoren, meestal Type 1 (SAE J1772 of Yazaki) of Type 2 (IEC 62196-2 of Mennekes).
Met Mode 3 is het laden met wisselstroom toegestaan, zowel in enkelfasig als in driefasig, met intensiteiten tot 63A, maar de meest voorkomende zijn 32A in enkelfasige, met waar we het over hebben
Samengevat wordt deze modus gekenmerkt door:
Het is vermeldenswaard dat deze manier van opladen veel veiliger, sneller en betrouwbaarder is dan de vorige. Bovendien zijn zowel deze modus als de vorige ideaal voor huishoudelijk gebruik voor uw plug-in hybride of 100% elektrische auto.
Dit oplaadpunt, dat zich aan de muur bevindt, voedt zich met de elektrische voeding van het huis, dus het is essentieel om een gespecialiseerd bedrijf te raadplegen over de veiligheid van de elektrische installatie en het ondersteunde vermogen.
Deze oplaadpunten zijn gebruikelijk voor bestuurders van elektrische voertuigen dankzij hun eenvoudige installatie, gebruiksgemak en lage kosten.
In dit geval hebben we ook een intelligente terminal die, in tegenstelling tot modus 3, het opladen uitvoert met behulp van hoogvermogen gelijkstroom , waardoor snel, supersnel en ultrasnel opladen mogelijk wordt . Het elektrische voertuig is verbonden met het laagspanningsnetwerk via een laadstation dat verantwoordelijk is om wisselstroom om te zetten in continu en de elektronen met een zeer hoge snelheid rechtstreeks in de batterij van uw auto te pluggen.
De terminal maakt het mogelijk om op elk moment op de hoogte te blijven van het volledige laadproces, evenals de status van de batterij. Het volledige controle- en beveiligingssysteem wordt uitgevoerd door het laadstation. Bovendien heeft het meestal meerdere kabels met verschillende connectortypes, zoals CHAdeMO en CCS.
Het vermogensbereik waarin deze modus zich bevindt, ligt momenteel tussen 22kW en 400kW . Dit betekent dat we bij maximaal vermogen een actieradius van 100 km kunnen herstellen in minder dan 3 minuten.
Deze modus heeft echter twee negatieve punten. Aan de ene kant het wordt niet aanbevolen voor dagelijks gebruik afhankelijk van de auto, omdat we de batterij kunnen beschadigen. Aan de andere kant zijn niet alle elektrische voertuigen voorbereid op dit type opladen, omdat ze niet zoveel vermogen kunnen ondersteunen. Maar de nieuwe modellen zijn ontworpen om dit soort opladen te weerstaan en op zo'n manier dat de batterij niet wordt aangetast.
Samengevat wordt deze modus gekenmerkt door:
Als u meer wilt weten over de huidige oplaadtypen in de elektrische auto-industrie, mag u het volgende bericht niet missen:
