Afgelopen zondag had ik de kans om een proefrit te maken met de nieuwe Volkswagen ID.4 als onderdeel van de "ID.4 Experience Roadshow"-testritten van het bedrijf die momenteel aan de gang zijn in Californië, en uiteindelijk 21 staten bereiken.
Dit artikel zal geen recensie zijn van de ID.4 (hoewel ik aan het eind mijn korte reacties zal delen). Proefritten zijn niet de focus, interesse of expertise van EVAdoption, en zouden hoe dan ook niet helemaal eerlijk zijn met slechts vijf minuten proefrit in de straten rond het winkelcentrum en letterlijk alleen op en af twee snelwegen en terug in het winkelcentrum parkeren veel.
In plaats daarvan zal dit artikel zich concentreren op wat er gebeurde toen ik op het punt stond de testrit te verlaten. De proefritten waren gepland door vooraf te reserveren (met veel tijdvakken vol), maar een man kwam aanlopen en vroeg de VW-proefritmedewerker of hij een proefrit mocht maken. Nadat hij ja had gezegd en dat hij zich moest aanmelden, stelde de man een zeer logische en veel voorkomende vraag over EV's:"Hoe groot is het bereik?"
De medewerker van de VW-testritten antwoordde:"250 mijl." De gast reageerde met een vraag, maar bijna in de vorm van een verklaring:"Tesla heeft 500 mijl, toch?"
De VW-medewerker mompelde een beetje en legde uit dat ja, "Teslas heeft meer bereik." Ik wilde inspringen en een meer gedetailleerde uitleg geven dan de stafmedewerker (maar ik besloot gewoon te observeren) en uit te leggen dat het vergelijkbare Model Y van Tesla variaties had met bereikopties van 303 en 326 mijl. Maar de ID.4 Pro met een bereik van $ 40.000 en een bereik van 250 mijl is redelijk goed te vergelijken met de Tesla Model Y Long Range met een bereik van $ 50.000 met een bereik van 326 mijl.
En als je het federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 aftrekt dat beschikbaar is voor de ID.4, maar niet voor het Model Y, is de ID.4 Pro beschikbaar voor ~ $ 17.500 lager dan het Model Y met zijn 76 mijl meer bereik. Voor veel kopers is dat besparingsbedrag aanzienlijk en een geweldige afweging voor het niet hebben van 300+ mijl bereik. (Opmerking:de Tesla Model Y Standard Range met een actieradius van 250 mijl en een prijs van $ 40.000, wordt niet meer geproduceerd.)
De heer vroeg toen of de ID.4 een automatische piloot had? Ik herinner me de exacte reactie van de VW-medewerker niet, maar het was iets dat de VW wordt geleverd met Adaptive Cruise Control en verschillende andere geavanceerde rijhulpfuncties.
Bij het beantwoorden van beide vragen kon je bijna voelen dat de VW-medewerker (geen echte VW-medewerker maar een medewerker van een evenementenbedrijf dat onderaannemer aan VW was) met zijn ogen rolde en dat hij het zat was om deze en soortgelijke Tesla-gerichte vragen te beantwoorden. Maar het hoeft niet zo te zijn en hoewel dit slechts één voorbeeld was, zijn er honderden verhalen over soortgelijke uitwisselingen bij oude autodealers.
Het merk Tesla staat natuurlijk synoniem voor elektrische voertuigen, waardoor ze vanaf 2012 cool en ambitieus zijn geworden met de Model S. Tesla bouwde zijn imago en leiderschap op door halsbrekende acceleratie, 300-400+ mijl bereik, zijn eigen snel opladen en Level 2 oplaadnetwerken, over-the-air (OTA) software-updates, showrooms, een direct sales-model, mobiele service, semi-autonoom rijden en natuurlijk de aanwezigheid op sociale media van CEO Elon Musk.
En hoewel EV's van de oude autofabrikanten tot nu toe niet overeenkomen met het bereik en de prestaties van die van Tesla, zijn die en andere voordelen van Tesla gewoon niet zo belangrijk voor grote segmenten van autokopers. Hieronder volgen een paar stappen die oude autofabrikanten en dealers (die daadwerkelijk EV's proberen te verkopen) moeten doen om het Tesla-verhaal tegen te gaan dat verschillende verwachtingen heeft gewekt bij consumenten bij het overwegen van een EV.
Andere autofabrikanten die echt serieus bezig zijn met het verkopen van EV's, moeten soortgelijke roadshows doen, maar het programma een beetje beter uitvoeren, waaronder:
Dit waren slechts een paar snelle ideeën, maar het is duidelijk dat Amerikaanse autofabrikanten en dealers hun spel moeten verbeteren als ze eigenlijk series zijn over het verkopen van hun EV's en het concurreren met Tesla. De meeste EV's en de hele EV-ervaring van oudere autofabrikanten komen nog niet overeen met die van Tesla, die slimmer moet zijn dan het in Silicon Valley gevestigde bedrijf. Advertenties in de plaatselijke krant plaatsen en hopen dat mensen je EV zullen kopen, zal het gewoon niet redden.
Over het algemeen is de ID.4 een mooie cross-over, die ik persoonlijk veel mooier vind dan de voertuigen waarmee de VW hem vergelijkt:de Toyota RAV4, Subaru Forrester en de Honda CR-V.
De voertuigen voor de testrit waren de hoogwaardige 1st Edition-versie met een panoramisch glazen dak, nepleren stoelen, hogere banden, elektrisch bedienbare stoelen en verschillende andere upgrades. De buitenkant was voorzien van een chique omslag, die samen met het witte nepleren interieur de VW een premium gevoel gaf.
Het eerste wat me opviel toen ik versnelde naar de oprit van de snelweg, was dat het een heel soepel, gecontroleerd gevoel had. Het leek in niets op die warpsnelheid, nekklopperende sensatie die je krijgt met Tesla's en vele andere EV's. Terwijl de ID.4-snelheid omhoog ging, bleef ik wachten op die snelheidsboost, maar hij kwam nooit in werking. Het voelde bijna alsof VW een gouverneur op de motor had die hem tegenhoudt van zijn volledige potentieel.
Toegegeven, ik ben verwend dat ik twee Model S's heb gehad, maar zelfs de Chevrolet Bolt heeft een opwindender acceleratie. Misschien koos VW opzettelijk voor deze aanpak en leek de ID.4 snel te gaan, het was gewoon opmerkelijk en een teleurstelling ten opzichte van andere EV's.
Als cross-over verwacht je niet dat de ID.4 zal werken als een sportwagen, maar ik merkte wel een beetje carrosserie op toen ik hem in een bescheiden bocht duwde terwijl ik van de ene snelweg naar de andere overging. Het was niet slecht, eigenlijk was het niet zo opvallend, maar ik had wel het gevoel dat dit geen auto is om agressief op een bergweg te duwen. In alle eerlijkheid is dit echter een gezinsauto die is geprijsd voor de gemiddelde gezinsbehoeften die niet op zoek zijn naar een high-performance voertuig.
Ten slotte heeft de ID.4 een regeneratiemodus genaamd "B" die u selecteert voor uw rijervaring. Ik koos deze rijmodus om de regeneratieve remervaring te testen, maar in ieder geval wanneer ik het gaspedaal losliet, voelde ik het regeneratieve remmen nooit echt ingrijpen. Als ik meer tijd had gehad in de ID.4, weet ik zeker dat ik dat zou hebben gedaan voelde het.
Over het algemeen vond ik de VW ID.4 een erg mooi en competent elektrisch voertuig - dat lijkt beter dan vergelijkbare ICE-voertuigen. Maar voor ervaren EV-bezitters die meer prestaties uit hun EV willen, zal de ID.4 tekortschieten. Maar uiteindelijk is dat oké, want de andere marktkans is eigenlijk veel groter.
