Er zijn verschillende factoren die consumenten ervan weerhouden een elektrische auto te kopen. Enquête na enquête noemt angst voor bereik of onvoldoende bereik bij huidige EV's en gebrek aan EV-oplaadinfrastructuur als de twee belangrijkste factoren die kopers tegenhouden.
En hoewel dit duidelijk de belangrijkste hindernissen zijn voor de acceptatie van EV's, geloof ik dat er nog twee even fundamentele problemen zijn:1) Het gebrek aan keuze en beschikbaarheid van EV-modellen, vooral in bepaalde categorieën; en 2) Het prijsverschil tussen elektrische voertuigen en voertuigen op gas/diesel.
Een paar dagen geleden kwam ik de Kelley Blue Book-grafiek tegen (zie hieronder), en het verschil van $ 30.000 tussen de verkoopprijs van alle voertuigen ($ 37.577 in december 2018) en elektrische voertuigen ($ 67.044) sprong meteen van de pagina. Dit was niet verrassend, aangezien EV's over het algemeen meer kosten dan vergelijkbare ICE-modellen, maar verder zijn veel van de momenteel beschikbare EV's luxe prestatieauto's die meer dan $ 80.000 kosten.
Maar toen ik deze gegevens zag, wilde ik er wat dieper in duiken. In de onderstaande tabel heb ik de momenteel beschikbare EV-modellen zo goed mogelijk gecategoriseerd om af te stemmen op de voertuigcategorieën van Kelley Blue Book. In mijn analyse gebruik ik de basisadviesprijs van de EV-modellen in tegenstelling tot de werkelijke transactieprijzen van Kelley Blue Book vanaf december 2018.
Maar zelfs met de basis MSRP-gegevens kosten de EV's $ 17.000 meer dan het algemene gemiddelde van voertuigen. Veelzeggender is echter het prijsverschil (delta) in de meeste categorieën. Gemiddeld kosten EV's iets minder dan $ 6.000 in mijn analyse - maar ruim boven $ 10.000 meer in verschillende categorieën.
Hoewel er slechts twee EV's waren in elk van de twee categorieën - High-end Luxury Car en Luxury Full-size SUV/Crossover - kosten de EV's gemiddeld genomen minder. Nogmaals, geen grote verrassing, maar interessant om op te merken dat de duurdere EV's ook competitiever zijn. Dit verklaart waarschijnlijk een deel van de reden waarom Tesla's Model S en X in het verleden goed hebben verkocht. Hoewel beide erg dure voertuigen zijn, zijn ze binnen hun categorie eigenlijk zeer scherp geprijsd.
Vervolgens wilde ik kijken naar het aantal EV's dat beschikbaar was in de VS in verhouding tot het totale aantal voertuigen in elke categorie. Dit is misschien het grotere verhaal en blijft een enorme hindernis voor adoptie.
De simpele realiteit is dat wanneer een consument een autodealer in de VS binnenloopt, de autofabrikant in veel gevallen zelfs geen enkele EV te koop aanbiedt. In 2018 boden 14 merken zelfs geen enkele EV te koop aan, waaronder Acura, Buick, Cadillac, Dodge, GMC, Jeep, Infiniti, Lexus, Lincoln, Mazda en Ram. En veel andere merken bieden maar één EV aan.
In de onderstaande grafiek en analyse zien we dat er in totaal meer dan 8 keer zoveel voertuigen op gas beschikbaar zijn dan elektrische voertuigen. In twee categorieën – pick-ups en cabrio’s – zijn er momenteel nul EV's beschikbaar.
In belangrijke categorieën zoals SUV, Crossover en Sedan zijn er ongeveer 90-120 meer modellen op gas op de markt dan EV's. Volgens de indeling van Kelley Blue Book is de hatchback-categorie een uitzondering, waarbij een kwart van de beschikbare modellen elektrisch is.
In mijn recente artikel, US BEV Fleet to Average 300 Miles of Range by Year End 2023, vertelde ik hoe het gemiddelde bereik van beschikbare EV's in de VS de komende 4 jaar op weg was naar de magische mijlpaal van 300 mijl. En in de 26 nieuwe EV's die in 2019-2020 in de VS beschikbaar komen (nieuwe analyse) van 15 mei, onthulde ik de 26 nieuwe EV-modellen die in de komende twee jaar op de markt komen.
Deze extra EV's zullen zeker de verkoop vergroten en geïnteresseerde nieuwe EV-kopers helpen bereiken, maar de meeste van deze voertuigen zullen duurder blijven (zoals ze zouden moeten zijn vanuit het perspectief van marktacceptatie) en geen EV's beschikbaar maken voor de middenklasse en de massamarkt. De komende jaren zal het merendeel van de kopers van elektrische auto's de vroege kopers met hogere inkomens blijven, die voornamelijk aan de west- en oostkust wonen.
