“Tegen 2025 zal elk (nieuw) voertuig elektrisch zijn. Boem, over."
Dat is een citaat en gewaagde voorspelling van de presentatie van auteur en Stanford-professor Tony Seba in juni 2017 (beginnend om 26:15 uur in de video) in Denver bij de Colorado Renewable Energy Society (CRES).
De belangrijkste elementen van Seba's argument zijn:
Hij stelt dat deze verstoringen gecombineerd zullen resulteren in een model van "transport als een service" dat autobezit zal elimineren en dat alle nieuwe voertuigen dan zowel autonoom als elektrisch zullen zijn. Ik ben het ermee eens dat deze verschuivingen zullen plaatsvinden in de auto-industrie, maar niet zo snel en op het niveau dat Seba beweert.
'Light Trucks' (SUV's, Crossovers, Pickups en Vans) domineren de Amerikaanse autoverkopen
Ik ben niet zo optimistisch over zelfrijdende auto's als Seba, en ik geloof ook niet dat iedereen in de VS zijn auto simpelweg om economische redenen zal willen opgeven. Veel mensen houden van autorijden, genieten van de status die hoort bij het bezitten van bepaalde soorten voertuigen en geven de voorkeur aan de vrijheid en flexibiliteit die gepaard gaat met autobezit in plaats van delen.
Ik ben het ermee eens dat bepaalde demografische groepen, zoals millennials of gepensioneerden die in een grote stad als New York, Boston en San Francisco wonen, het autobezit graag opgeven en in een autonoom rijdende deelauto stappen. Maar ik zie niet in dat een meerderheid van de voetbalmoeders uit de voorsteden met actieve kinderen hun SUV of minibusje zullen opgeven, of de weekendkrijger die op crossmotoren rijdt en zijn pick-up opgeeft, laat staan de tuinmannen en elektriciens die vrachtwagens en bestelwagens voor het werk.
In 2016 werd 62% van alle nieuwe voertuigen die in de VS werden verkocht, geclassificeerd als 'lichte vrachtwagens':pick-ups, SUV's, cross-overs, minivans en commerciële bestelwagens. Zoals je in de onderstaande grafiek kunt zien, is deze trend de afgelopen jaren alleen maar toegenomen, waarbij een groot deel van de groei afkomstig is van SUV's en cross-overs, zoals ik schreef in "SUV's en crossovers:sleutel tot de volgende golf van Amerikaanse elektrische voertuigadoptie. ”
Kleine cross-overs en SUV's zullen waarschijnlijk een sterke groei blijven zien, aangezien deze voertuigen niet rijden als vrachtwagens, maar het hogere rijcomfort en het gevoel van verhoogde veiligheid bieden waar veel Amerikaanse autokopers nu de voorkeur aan geven. En tot en met mei 2017 is de verkoop van pick-up trucks met meer dan 4% gestegen ten opzichte van 2016.
Lichte vrachtwagens zouden tegen 2020 tot 70% van de verkoop van nieuwe voertuigen kunnen bereiken als de gasprijzen relatief laag blijven en sommige consumenten steeds vaker gebruik maken van ride-sharingdiensten en hun tweede auto wegdoen. Bovendien genereren pick-ups en SUV's doorgaans hogere winstmarges dan sedans en hatchbacks, dus zoek naar autofabrikanten die meer van dit soort modellen willen lanceren.
Waar zijn de elektrische pick-ups, SUV's, crossovers en minibusjes?
Een enorm percentage van de EV's die in de maak zijn, moeten 'lichte vrachtwagens' zijn als Seba's voorspelling dat alle nieuwe voertuigen in 2025 elektrisch zullen zijn, enige kans heeft. We hebben geanalyseerd hoeveel van de aangekondigde EV's waarschijnlijk in de categorie 'lichte vrachtwagens' zullen vallen.*
Van de 52 EV's (inclusief BEV's, PHEV's en FCV's) waarvan we denken dat ze de Amerikaanse consumenten tegen 2022 zullen bereiken, schatten we dat 24 (46%) 'lichte vrachtwagens' zullen zijn:
Hoewel de tijd van concept tot productie voor gloednieuwe modellen blijft afnemen, duurt het voor de meeste voertuigen nog steeds minimaal 3 jaar en zelfs 5 jaar om vanaf de eerste tekentafel op de markt te komen. Om Seba's voorspelling voor 2025 te bereiken, op basis van de huidige verkoop, zou 15% of meer van nieuwe EV's moeten worden opgehaald. En toch gaan er geruchten over slechts één volledig elektrische, niet-commerciële pick-up - de Tesla Model P.
Ford heeft geplaagd dat een reguliere hybride versie van de F-150, niet eens een plug-in versie, rond 2020 beschikbaar zal zijn, hoewel er ook geruchten zijn over een PHEV. En pickups van bedrijven als Workhorse en Havelaar Canada zijn voornamelijk bedoeld voor commerciële vlootdoeleinden, hoewel Workhorse een consumentenversie overweegt.
Op een bepaald moment in de komende 15 jaar zal het merendeel van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, zowel elektrisch als een SUV, cross-over of pick-up zijn. Maar met geen enkele van de bestverkochte pick-ups of SUV's/crossovers waarvan de geruchten gaan over elektrificatie, zie ik gewoon niet hoe de voorspelling van Tony Seba een kans maakt om uit te komen.
*Met dank aan Laura McDonald voor het uitvoeren van uitgebreid onderzoek naar de aankondigingen en geruchten over aankomende elektrische voertuigen.
