Tot op heden is geen enkele elektrische auto – zowel plug-in hybride (PHEV) als batterij elektrisch (BEV) – in de buurt gekomen van het doorbreken van de top 25 verkoopgrafieken voor auto's in de VS. De 5.850 geschatte eenheden van de Tesla Model S die in december 2016 werden verkocht, zouden in juni 2017 de 75e plaats innemen.
Dit is om vele redenen belangrijk, maar in wezen gaat het om de wiskunde. Om EV's massaal te laten adopteren, moeten ten minste een paar modellen in aanzienlijke hoeveelheden beginnen te verkopen en moeten doorbreken of dicht bij de top 25 van verkopen komen.
In de maand juni 2017 waren de 25 best verkochte voertuigen in de VS goed voor 46,5% van alle verkochte auto's. Als we de 287 auto's gebruiken die worden gevolgd door GoodCarBadCar.net, betekent dit dat de top 25 slechts 8,7% van de beschikbare voertuigen omvat, maar dat er meer dan 5 keer zoveel wordt verkocht.
Binnen de top 25 is er geen enkele stand-alone PHEV of BEV, maar twee voertuigen – de Ford Fusion Energi (PHEV) en Ford Focus BEV – zijn beschikbaar als EV-versies van de reguliere modellen met interne verbrandingsmotor (ICE).
Hun verkoopaantallen zijn echter vrij klein, met slechts 3,9% voor de Fusion en 0,7% van de totale Focus-verkopen. In alle eerlijkheid tegenover Ford, zijn de verkoopcijfers van Energi eigenlijk respectabel, aangezien de PHEV concurreert met ongeveer een dozijn combinaties van de Fusion in ICE en reguliere hybride opties. Verder ligt de 3,9% ruim boven de totale verkoop van elektrische voertuigen als een percentage van de totale autoverkoop van 1,17%.
Nadeel is dat die twee Ford EV-modellen slechts 0,06% uitmaken van de top 25 verkochte modellen in juni. We hebben nog een lange weg te gaan.
Is de toekomst van EV's nieuwe modellen of aangepaste versies van bestaande modellen/platforms?
Op EV-discussieforums zie ik vaak sterke discussies over de vraag of toekomstige EV's van de gevestigde autofabrikanten nieuw zullen zijn vanaf de basismodellen, of bijgewerkte platforms van bestaande modellen. Ik denk dat we een combinatie van beide benaderingen zullen zien, waarbij de meeste PHEV's gemodificeerde platforms van bestaande modellen zijn en de meeste BEV's van de grond af nieuw worden gebouwd.
Als we kijken naar een aantal van de huidige oogst van EV's, zien we een gemengde aanpak:
Als we echter in de glazen bol van toekomstige EV's kijken, lijkt het erop dat slechts een handvol van de meer dan 50 aangekondigde EV's (gegevens komen eraan) van de grote gevestigde fabrikanten PHEV- of BEV-versies van bestaande modellen zullen gebruiken. Op dit punt staat echter een sterretje. De meeste toekomstige EV's die zijn aangekondigd of geplaagd, zijn van fabrikanten die geen enkel voertuig in de top 25 hebben staan.
De autobedrijven met grote plannen voor nieuwe EV's zijn meestal de Europese luxe/prestatiemerken of Chinese bedrijven die in de komende 5-7 jaar de VS kunnen betreden.
Maar zes grote autobedrijven - Ford, GM, FCA, Honda, Toyota en Nissan - produceren 23 van de 25 best verkochte auto's. De uitschieter is Suburu met de nummers 23 en 24. Geen van deze bedrijven heeft echter daadwerkelijk belangrijke plannen aangekondigd voor nieuwe EV's in de komende 5 jaar. (Opmerking:als je zegt:"Hoe zit het met Ford?" Ze hebben 1 niet-commerciële SUV BEV aangekondigd, misschien in 2020 en reguliere hybride versies van de F-150 en Mustang.)
Dus realistisch gezien zullen we de komende 5 jaar waarschijnlijk een aanzienlijke strijd zien (vooral onder luxemerken) voor de verkoop van EV's onder de 50-100 best verkopende auto's. De Tesla Model 3 heeft de beste kans om de eerste EV (van welke aard dan ook) te zijn die doorbreekt in de top 25 – misschien al in het eerste kwartaal van 2018 als het bedrijf zijn productiedoelen kan bereiken. Maar Tesla's crossover-neef, de Model Y, zal waarschijnlijk de eerste EV zijn die in de top 25 blijft en vanaf 2021 of zo op consistente basis omhoog klimt in de top 25.
Gerelateerde blogberichten:
Gerelateerde pagina's met gegevens over EV-verkoop en marktaandeel:
