Het Pareto-principe, ook wel de '80/20-regel' genoemd, is springlevend in de Amerikaanse verkoopcijfers van elektrische auto's.
Het Pareto-principe zegt dat "voor veel gebeurtenissen ongeveer 80% van de effecten afkomstig is van 20% van de oorzaken." Meer in het algemeen betekent het principe gewoon dat een minderheid van de oorzaken tot de meeste uitkomsten leidt.
Voor de verkoop van EV's betekent dit dat een klein aantal modellen verantwoordelijk is voor het grootste deel van het verkoopvolume. In de VS is dit lange tijd het geval geweest en is dat nog steeds het geval, aangezien 93% van alle EV-verkopen afkomstig is van slechts 12 van de 42 EV's, met behulp van gegevens van de InsideEVs Monthly Plug-In Sales Scorecard.
De komende jaren zullen zowel Tesla als zijn Model 3 waarschijnlijk de verkoopgrafieken domineren, goed voor het merendeel van de Verkoop van elektrische auto's in de VS. Het beeld kan in andere delen van de wereld heel anders zijn, maar Tesla's ambitieuze merk, beschikbare Superchargers en bestemmingsladers en een groter batterijbereik hebben het tot de dominante verkoper van EV's in de VS gemaakt.
En hoewel het resultaat van het Pareto-principe geweldig is voor Tesla, hebben we in wezen veel meer betaalbare elektrische auto's nodig modellen van andere autofabrikanten om groei in de markt te stimuleren en massaal bewustzijn en acceptatie bij de consument te bereiken.
Momenteel en voor de komende jaren in de VS, zal de verkoop van elektrische voertuigen waarschijnlijk worden gedomineerd door een combinatie van luxe merken, waaronder Tesla, Jaguar, Audi, BMW en Mercedes-Benz in het hogere segment. Zoals ik schreef in The Next High-Volume Selling EV's:Ford Escape PHEV en Tesla Model Y, zijn er helaas niet veel hoogvolume verkopende en betaalbare EV's waar dan ook aan de horizon voor de Amerikaanse markt - tenzij je de beruchte $ 35.000-versie meetelt van het model drie zal naar verwachting beschikbaar zijn in het tweede of derde kwartaal van 2019.
Aanbod, niet vraag is het probleem
Van de 42 EV's die momenteel in de VS verkrijgbaar zijn, worden er slechts 8 modellen consequent gemiddeld meer dan 1.000 eenheden per maand verkocht. En slechts 4 modellen hebben er gemiddeld meer dan 2.000, de Tesla Models 3, S en X en Toyota Prius Prime PHEV.
Het probleem in de VS is meer een vraag dan aanbod. De productie van batterijen veroorzaakt leveringsbeperkingen voor GM, Hyundai en Kia. En met name de kosten van batterijpakketten zorgen ervoor dat EV's nog steeds duurder zijn in vergelijking met vergelijkbare ijsmodellen.
De vliegtuigrealiteit is momenteel en voor de komende jaren Tesla is de enige autofabrikant die echt serieus is met het verkopen van grote hoeveelheden EV's. En terwijl leidinggevenden bij Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz en anderen praten over hun elektrificatieplannen, brengen ze elk maar een paar nieuwe EV's op de markt in de komende 3 jaar. De meeste zullen een luxemodel zijn met een prijs van meer dan $ 70.000, waardoor het verkoopvolume wordt beperkt.
Veel waarnemers uit de sector hebben hoge verwachtingen van de nieuwe Hyundai Kona BEV- en Kia Niro BEV-modellen die naar verwachting ergens in 2019 in de VS zullen aankomen. Het probleem dat ik voorzie met beide modellen – die elk een EPA-bereik van ongeveer 250 mijl zullen hebben, kijk goed en zijn solide voertuigen - is het kostenverschil en de demografische klant.
De prijzen voor zowel de Kia Niro BEV als de Hyundai Kona BEV zijn niet vrijgegeven voor de VS, maar beide zullen naar verwachting een adviesprijs hebben van ongeveer $ 35.000- $ 39.000. Aan de onderkant van die prijsschatting zou de Niro BEV ongeveer $ 7.500 duurder zijn dan de Niro PHEV en misschien $ 12.000 meer dan de Niro-hybride. De Hyundai Kona BEV zou ongeveer $ 15.000 meer kosten dan de reguliere Kona.
Hoewel federale, staats- en nutsvoorzieningen kunnen helpen die prijsverschillen te dichten, moeten kopers zich nog steeds kwalificeren voor de volledige verkoopprijs en elke maand de volledige lening of leasebetaling kunnen/willen betalen.
Ten tweede zijn de merken Hyundai en Kia geen luxe of ambitieuze merken, maar eerder bekend als betaalbaar en van grote waarde. De typische kopers van deze merken willen geen statement maken, maar krijgen meer waar voor hun geld. De meeste van de huidige kopers van deze merken zullen waarschijnlijk niet bereid zijn een aanzienlijke premie te betalen voor het besturen van een BEV.
Als gevolg hiervan zullen Kia en Hyundai slim moeten zijn in de manier waarop ze deze auto's op de markt brengen aan kopers met een hoger inkomen, early-adopteren EV-kopers die zich aangetrokken voelen tot de 250 mijl aan actieradius en cross-over-styling. Dit koperssegment wil misschien niet wachten op de Tesla Model Y, niet de Model 3 sedan of 2-3 keer de kosten van de Hyundai/Kia betalen voor een van de luxe crossovers/SUV's die nu of in het volgende jaar verkrijgbaar zijn .
Door al deze factoren te combineren, plus een beperkte beschikbaarheid, zouden beide modellen van Hyundai en Kia de top 10 van EV's moeten doorbreken, maar mogen ze elke maand slechts in het bereik van 1.500-2.000 worden verkocht zodra de auto's in een redelijk aanbod aan dealers zijn gedistribueerd .
Het goede nieuws is dat Tesla, tenzij het bedrijf op de een of andere manier zou imploderen, het bewustzijn, de opwinding en het verkoopvolume van EV's in de VS zal blijven stimuleren. Het bedrijf oefent ook steeds meer druk uit op luxemerken, waaronder BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar en Acura om hun spel op het gebied van EV's te verbeteren.
Maar de verkoop van elektrische voertuigen zal niet echt van de grond komen en een bredere distributie hebben in de VS totdat iemand pijn begint te veroorzaken in de bestuurskamers van Toyota, GM, Volkswagen, Nissan en FCA Chrysler (vooral de vrachtwagenmerken Jeep en Dodge).
Momenteel is in de VS het Pareto-principe aan het werk met 2 categorieën voertuigen die een hoog percentage van de autoverkopen vertegenwoordigen:pick-ups en SUV's, waarbij kleine SUV's en cross-overs misschien wel het populairste segment zijn. Maar er zijn geen elektrische pick-ups of kleine SUV's aan de horizon van de oude autofabrikanten. Totdat we enkele nieuwe modellen in die segmenten zien, kan Tesla de Amerikaanse verkoopgrafieken voor elektrische voertuigen blijven domineren.
