Sinds 2011 hebben autofabrikanten door middel van geplande modelupgrades voor 2019 het batterijbereik van hun BEV-modellen met gemiddeld 58 mijl per upgrade vergroot – een cumulatieve toename van gemiddeld 15% per jaar. Dit zijn twee belangrijke bevindingen uit de nieuwe EVAdoption-analyse.
Nu de batterijprijzen gestaag blijven dalen, wilde ik begrijpen hoe autofabrikanten deze batterijverbeteringen vertalen in hun upgradefrequentie en mijlbereik in hun BEV-modellen.
Achtergrond:verleden, huidig en verwacht gemiddeld BEV-bereik
Ten eerste, als achtergrond, over de 14 unieke BEV's die momenteel beschikbaar zijn in de VS, is het gemiddelde bereik 190 mijl en de mediaan is 151 mijl.
Vooruitkijkend, heb ik een gemiddeld BEV-bereik van ongeveer 275 mijl voorspeld als je alle nieuwe BEV's die ik volg en die beschikbaar zullen zijn tussen nu en 2022 combineert met de modellen die momenteel beschikbaar zijn en hun verwachte bereik toeneemt. Als de gemiddelde toename van het bereik in de buurt komt van mijn voorspelling, kun je zien dat naarmate het aantal BEV's de Amerikaanse markt bereikt, de jaarlijkse gemiddelde toename van het bereik aanzienlijk zal vertragen.
BEV-batterijbereik neemt toe
Om een beter inzicht te krijgen in het verleden en toekomstige toenames van het bereik met de huidige batterijtechnologieën, heb ik zes BEV's bekeken die al enkele jaren beschikbaar zijn in de VS en, belangrijker nog, waarvan het model ten minste één toename van het batterijbereik had. Aangezien verschillende OEM's batterijupdates voor de modeljaren van 2019 hebben aangekondigd, heb ik ook geplande upgrades opgenomen voor de BMW i3, Kia Soul EV en Nissan LEAF (een optionele upgrade voor 2019).
Opmerking: Ik heb de Tesla Model X niet meegenomen omdat deze dezelfde accu's gebruikt als de Model S, hoewel er kleine verschillen in bereik zijn tussen de twee modellen. Ik heb ook de Fiat 500e, smart ED en Chevrolet Bolt niet meegenomen omdat ze nog geen batterij-upgrade hebben gehad.
Wat je in de onderstaande grafiek ziet, is dat de frequentie van batterij-upgrades en bereikvergrotingen nogal variëren, maar batterij-upgrades zijn de laatste jaren vaker voorgekomen.
Ford heeft de batterijcapaciteit van de Focus Electric zes jaar lang niet vergroot, terwijl VW het bereik van de eGolf na twee jaar op de Amerikaanse markt heeft vergroot. Nissan bleef in vergelijking met het batterijpakket van 84 mijl gedurende 5 jaar bij de LEAF, maar breidde het bereik vervolgens elk van de volgende 2 jaar uit. En het plant ergens in 2019 nog een upgrade-optie.
In de loop van het bestaan van deze 6 BEV's steeg het totale bereik van 26% voor de Tesla Model S tot een maximum van 168% voor de LEAF - als je de verwachte 225 mijl-optie van volgend jaar meetelt. Als je alleen de toename van 84 mijl naar de huidige 151 mijl meetelt, zou de verbetering voor de LEAF nog steeds een indrukwekkende 80% zijn.
Afgezien van de i3, LEAF en Kia Soul, verwacht geen van de andere BEV's een groter bereik in 2019. Hoewel Tesla het bereik op de Model S (en X) in 2019 natuurlijk zou kunnen vergroten, zijn daar momenteel geen geruchten over. effect. (Opmerking:hoewel BMW de beschikbaarheid van hun grotere bereik op de i3 voor november 2018 heeft aangekondigd, reken ik dit in het modeljaar 2019.)
Gedurende de periode van 2015 tot en met wat wordt verwacht voor 2019, hebben alle 6 BEV's ten minste één upgrade van het batterijpakket gehad. De Tesla Model S en Nissan LEAF zullen 3 upgrades hebben (als je de optionele upgrade van 2019 voor de LEAF meetelt) en de BMW i3, en Kia Soul zal 2 upgrades hebben. De Focus en eGolf hebben slechts 1 toename in bereik gehad.
Aangezien de batterijproductie zich aanpast aan de groeiende vraag, samen met grotere investeringen in batterijtechnologie en productie-efficiëntie, zullen OEM's waarschijnlijk blijven zien dat OEM's het BEV-batterijassortiment regelmatig updaten (vaak zonder prijsverhoging) om de 2-3 jaar. Hoewel de toename van het bereik verschilt per OEM, model, prijsklasse en het niveau van het bestaande batterijbereik, zullen we de komende jaren waarschijnlijk een gemiddeld bereik van 25 tot 65 kilometer per twee tot drie jaar voor de meeste BEV's zien.
Hoewel de toename van het bereik zal verschillen per OEM, model, prijs en het niveau van het bestaande batterijbereik, zullen we de komende jaren waarschijnlijk een gemiddelde toename van het bereik van 25 tot 65 kilometer per twee tot drie jaar zien.
Als we aannemen dat de vloot van beschikbare BEV's in 2022 gemiddeld 275 mijl bereik heeft, dan zou het gecombineerde BEV-vlootgemiddelde (zonder enige significante vooruitgang in batterijtechnologie) tegen 2030 ongeveer 400 mijl kunnen bereiken. En als solid-state batterijen de markt bereiken zoals verwacht rond 2025-2027, zouden duurdere BEV's tegen 2030 450-500 mijl kunnen overschrijden.
Implicaties:lagere restwaarden en een mogelijke verschuiving naar het abonnementsmodel
Dit is natuurlijk geweldig nieuws voor consumenten die zowel nieuwe als gebruikte elektrische auto's kunnen kopen met een steeds groter bereik – en tegen lagere prijzen. Deze toename van het bereik om de paar jaar zou ook 3 trends kunnen stimuleren:
Lagere restwaarde van EV's (voorlopig): Volgens Kelley Blue Book begint de basis 2015 Nissan Leaf S bij ongeveer $ 30.000 en stijgt tot ongeveer $ 33.000 voor de mid-level SV, en ongeveer $ 36.000 voor de toplijn SL. Een snelle steekproef van gebruikte LEAF's uit 2015 toont een typische prijs van ongeveer $ 11.000. In wezen is de LEAF binnen drie jaar slechts een derde van de prijs van een nieuwe auto waard.
Volgens CarFax verliest een nieuwe auto gemiddeld 60 procent van zijn totale waarde in de eerste vijf jaar van zijn leven. In het voorbeeld van de LEAF uit 2015 met een aankoopprijs van $ 33.000 en een gebruikte prijs 3 jaar later van $ 11.000 - verloor het 67% van zijn waarde in slechts 3 jaar. 
In de bovenstaande grafiek van Bloomberg met behulp van gegevens van Kelley Blue Book, hebben elektrische auto's de laagste verwachte restwaarde na 36 maanden voor alle typen personenauto's in de VS.
Hoewel dit gemiddelden zijn en er veel variabelen zijn die de waarde van een gebruikte EV bepalen, neem ik aan dat, in ieder geval in de nabije toekomst, EV's, vooral die met een lager dan gemiddeld batterijbereik, waarschijnlijk sneller zullen afschrijven dan de meeste ICE-voertuigen en EV's met een groter bereik.
Verschuiving naar lease- en abonnementsmodellen: In de VS wordt ongeveer 70% van alle nieuwe voertuigen gekocht en 30% wordt geleased. Momenteel is echter 80% (volgens Bloomberg New Energy Finance) van alle BEV's (behalve Tesla die geen lease- versus buy-nummers bekendmaakt) verhuurd. Een reden hiervoor is dat kopers weten dat over 2-3 jaar een potentieel aanzienlijk betere BEV beschikbaar zal zijn voor dezelfde of minder kosten.
Net als bij het inruilen voor een nieuwe smartphone (zoals ik al aangaf in Technology Obsolescence:The Auto Industry's Lurking Challenge), zullen veel consumenten steeds vaker willen upgraden naar de nieuwste EV met een groter bereik, betere software, snellere oplaadmogelijkheden, meer geavanceerde stuurautomaattechnologie , en andere functies en gebundelde services. Door elke 2-4 jaar te upgraden, zullen consumenten proberen het risico van de autowaarde te verschuiven naar de autofinancieringsmaatschappijen, terwijl ze betalen voor de voordelen van meer flexibiliteit en de nieuwste en beste functies.
Dit is een (van meerdere) redenen waarom we een significante verschuiving naar het abonnementsmodel voor auto's kunnen zien in plaats van kopen of leasen - vooral bij de fabrikanten van luxe auto's waarvan de klanten de premiumkosten van deze benadering gemakkelijker kunnen betalen.
Verhoging van het aankooppercentage van gebruikte auto's: Omdat er minder dingen gerepareerd hoeven te worden en dus lagere onderhoudskosten voor EV's, is de kans groot dat in de komende 5-7 jaar het percentage gebruikte versus nieuwe voertuigen aanzienlijk zal toenemen. De verschuiving naar leasing betekent ook dat er meer auto's zullen worden verkocht en dat waardegerichte kopers gebruikte EV's met aanzienlijke kortingen kunnen kopen.
Aangezien EV's worden geadopteerd door reguliere consumenten, prijspariteit bereiken met ICE-voertuigen en het typische bereik meer dan 300 mijl overschrijdt, zouden gebruikte EV's hun waarde beter moeten behouden. De uitzondering hierop is wanneer EV's solid-state batterijtechnologie gaan gebruiken en van de ene op de andere dag een significante toename van het batterijbereik zien.
Tegelijkertijd zal er een keerpunt zijn wanneer voertuigen die worden aangedreven door verbrandingsmotoren, worden gezien als een standaard mobiele telefoon versus een multifunctionele smartphone. Wanneer dit gebeurt, zullen de verkoop en de waarde van ICE-voertuigen aanzienlijk dalen en zullen EV's hun waarde beter behouden.
De komende 10 jaar zullen waarschijnlijk de meest ontwrichtende en transformatieve van de afgelopen 100 jaar zijn voor de auto-industrie. Wacht even, het wordt een wilde rit.
