Om verschillende redenen is Volkswagen bekritiseerd door de gemeenschap van elektrische voertuigen, waaronder ikzelf. Niet alleen vanwege de beschamende dieselgate, maar ook omdat de autofabrikant de overgang naar elektrische auto's alleen in de categorie persberichten heeft geleid, veel gepraat en heel weinig gedaan. Tot voor kort was VW een synoniem voor vaporware…
Ik erken echter de verdienste als ik het zie, en het CBG-platform van Volkswagen heeft zijn verdienste. Naar mijn mening is dit het beste wat we op korte termijn voor elektrische auto's van Europese autofabrikanten kunnen krijgen.
In dit artikel zal ik me concentreren op slechts één onderdeel van het CBG-platform ...
Ja, je raadt het goed, het zijn de batterijcellen. Laten we nu eens kijken naar de interessante dingen!
Componenten in Volkswagen CBG-platform
Batterijcellen naast elkaar voor een betere warmteafvoer, precies zoals het hoort. Verder gaan…
We weten al dat de Volkswagen ID.4 en zijn broer Škoda Enyaq iV verkrijgbaar zullen zijn met drie verschillende batterijcapaciteiten. De batterijpakketten zijn gemaakt met modules en elke module heeft 24 batterijcellen.
Batterijcel
Batterij (lage capaciteit)
Even terzijde:dit is precies dezelfde batterijconfiguratie die we hebben in de nieuwe generatie Renault ZOE.
Batterij (gemiddelde capaciteit)
Dit accupakket heeft de hoogste spanning van de drie. Geweldig voor snel opladen via gelijkstroom.
Batterij (hoge capaciteit)
Dit batterijpakket is voldoende om de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq iV een WLTP-bereik tot 500 km (311 mijl) te geven.
Batterijcomponenten in Volkswagen CBG-platform
Beginnen met NCM 712-batterijcellen van LG Chem in Polen is een verstandige beslissing. Niet alleen LG Chem heeft al geweldige batterijcellen beschikbaar, het heeft ook de grootste productiecapaciteit in Europa.
In de toekomst zal het CBG echter niet meer afhankelijk zijn van één leverancier voor de batterijcellen. Wanneer SK Innovation zijn NCM 811 pouch-cellen in Hongarije begint te produceren, zal dit ook een geldige keuze zijn.
Verderop kunnen CATL en Samsung SDI zich bij de leverancierslijst van batterijcellen voegen. Uiteindelijk zou ik graag een kobaltvrij LFMP-batterijpakket beschikbaar zien in het CBG.
Samenvattend…
Jaren geleden liet Tesla ons zien dat platte skateboardplatforms de toekomst zijn. Nu beginnen oudere autofabrikanten langzaam aan boord te komen.
Een skateboardplatform zorgt voor een betere gewichtsverdeling, thermisch beheer en flexibiliteit. Het kan worden gebruikt met kleine, middelgrote of grote batterijcellen. Hoewel Tesla geen andere keuze had dan duizenden kleine cilindrische batterijcellen te gebruiken toen het elektrische auto's begon te produceren, hebben autofabrikanten nu een gemakkelijker leven. Ze kunnen ervoor kiezen om minder en grotere prismatische of pouch-batterijcellen te gebruiken met een uitstekende energiedichtheid om eenvoudigere batterijpakketten samen te stellen.
Stappenplan batterijkosten door Volkswagen
Hoe dan ook, het MEB-platform van Volkswagen is geweldig, maar het kan worden verbeterd. CTP-technologie (cell-to-pack) die Chinese batterijcelfabrikanten onlangs hebben geïntroduceerd, is de volgende logische stap om eenvoudigere, veiligere, goedkopere en meer energierijke batterijpakketten te maken.
Bedankt voor de heads-up Pajda!
