Begin maart schreef ik een artikel over de slimme strategie van Tesla in China. In dat artikel schreef ik dat kobaltvrije LFP/LFMP accupacks al gemaakt konden worden voor 80 euro per kWh en NCM 811 accupacks voor 100 euro per kWh.
Sommige lezers denken misschien dat ik optimistisch was in dat artikel, maar dat was niet zo. Ik was zelfs erg voorzichtig met mijn schattingen.
Zoals je hieronder kunt zien, bevestigen de bronnen van Reuters nu dat de kostenramingen die ik maanden geleden presenteerde, eigenlijk conservatief waren.
CATL's kobaltvrije LFP/LFMP-batterijen
Hypothetische 60 kWh batterij
Pluspunten
Nadelen
Hoewel de energiedichtheid van LFP/LFMP-batterijen niet de beste is, hebben ze een hoge vermogensdichtheid en kunnen ze in minder dan 20 minuten van 0 tot 80 % worden opgeladen. De hoge levensduur maakt ze ook geschikt om de V2G (Vehicle-to-Grid) technologie te implementeren.
Desalniettemin denk ik nog steeds dat het een goed idee is om niet te vertrouwen op een enkele batterijtechnologie. Nikkelrijke batterijcellen zoals NCMA en uiteindelijk mangaanrijke batterijcellen zoals NCM 217 zullen nog steeds belangrijk zijn.
Ok, als batterijen niet het probleem zijn, hoe zit het dan met de rest van de elektrische auto?
Aangezien elektrische auto's veel minder bewegende delen hebben dan hun ICE (Internal Combustion Engine) tegenhangers, is het productieproces een stuk eenvoudiger en goedkoper. Een productielijn die elektrische auto's assembleert, vereist minder machines, minder ruimte, minder arbeiders, minder energie en minder tijd.
Onlangs hebben autofabrikanten dit argument tegen elektrische auto's gebruikt. Ze geven nu toe dat de productie van elektrische auto's een stuk eenvoudiger is en daarom leidt tot meer werkloosheid... op deze manier proberen ze de openbare beleidsmakers af te schrikken om strengere emissienormen door te drukken.
Autofabrikanten zouden deze technologische doorbraak kunnen gebruiken om de productiekwaliteit te verhogen door hun werknemers meer rusttijd te geven in plaats van hen met werkloosheid te bedreigen... Vermoeide werknemers maken meer fouten.
Hoe dan ook, ik ben deze blog vooral begonnen om de EV-gemeenschap en openbare beleidsmakers te informeren over wat er mogelijk is met de technologie van vandaag en om aan te tonen dat we voor de gek gehouden worden door autofabrikanten. De kosten van batterijen zijn altijd hun favoriete excuus geweest om de overgang naar elektrische auto's uit te stellen. Helaas heeft deze blog een zeer klein publiek en verminderde invloed.
Wanneer een groot mediakanaal zoals Reuters dit soort informatie echter beschikbaar maakt voor het publiek, kan dit problematisch zijn voor het verhaal van autofabrikanten tegen elektrische auto's. Als gevolg hiervan kunnen geïnformeerde burgers en openbare beleidsmakers aandringen op strengere emissievoorschriften die de overgang naar elektrische voertuigen bevorderen.
