We komen steeds dichter bij de officiële presentatie van de nieuwe Leaf en vandaag heeft Nissan een nieuwe teaser uitgebracht, die deze keer betere aerodynamica belooft voor meer actieradius en efficiëntie.
Laten we eens kijken naar het persbericht:
“De nieuwe Nissan LEAF zal een verbeterd aerodynamisch ontwerp hebben dat hem nog efficiënter maakt, zodat bestuurders verder kunnen reizen met één lading. Aerodynamica is de sleutel tot hoe efficiënt een elektrische auto beweegt. Minder weerstand en betere stabiliteit zorgen ervoor dat het voertuig langere afstanden kan afleggen voordat het moet worden opgeladen.
De opnieuw ontworpen Nissan LEAF van de volgende generatie ligt lager bij de grond, waardoor hij geen lift kan realiseren voor een betere stabiliteit bij hoge snelheden. Andere nieuwe ontwerpkenmerken stabiliseren de auto aanzienlijk wanneer deze wordt geraakt door sterke zijwind.
Geïnspireerd door vliegtuigvleugels creëerden de Nissan-ingenieurs de ideale vorm voor de nieuwe LEAF, waardoor een symmetrische luchtstroom mogelijk werd die hem helpt om door de lucht te snijden voor een vlottere, efficiëntere reis.
Nissan vestigde zich als pionier in de EV-beweging door de lancering van de LEAF, 's werelds eerste elektrische auto voor de massamarkt*. Vandaag de dag is de Nissan LEAF de bestverkochte elektrische auto ter wereld, met meer dan 277.000 verkochte eenheden.”
Wat ik waarschijnlijk het meest haat als ik naar sommige elektrische auto's kijk, is wanneer het duidelijk is dat het verbeteren van de aerodynamica geen prioriteit was toen ze werden ontworpen. Sommige van die elektrische auto's zouden gemakkelijk 10-20% meer vrije actieradius kunnen krijgen van eenvoudige aerodynamische aanpassingen. Omdat niet iedereen sommige van deze aanpassingen leuk zou vinden, kunnen ze op zijn minst optioneel zijn. Zoals ik het zie, zou elke elektrische auto een speciale bekleding moeten hebben die speciaal is bedoeld voor maximale efficiëntie, met maanschijven, wieldoppen en camera's die bijvoorbeeld zijspiegels vervangen.
Vorig jaar bewees de Hyundai IONIQ Electric dat aerodynamica belangrijk is en meer batterijcapaciteit is niet de enige manier om de actieradius aanzienlijk te vergroten. De Tesla Model 3 is ook erg indrukwekkend, qua efficiëntie. Het is geweldig om te zien dat Nissan de boodschap begrijpt en hetzelfde pad volgt.
Hyundai IONIQ Hybrid snelheidsrecord over land
De nieuwe Nissan Leaf zal zeker niet iedereen bevallen. Ik hou echter wel van de strategie om op een slimme manier bereikangst te bestrijden. Nissan verhoogt de batterijcapaciteit net genoeg om geen hogere kosten te vertegenwoordigen, verhoogt de efficiëntie om de batterij beter te gebruiken en verhoogt de oplaadsnelheid. Toen Carlos Ghosn de CEO van Nissan was, zei hij meerdere keren dat dit zijn strategie zou zijn.
Alleen al het plaatsen van een grotere en zwaardere batterij zou de auto duurder maken om te kopen en te gebruiken (minder efficiënt).
Ik vraag me af of de lange-afstandsversie aangedreven door LG Chem-batterijen sneller zal opladen bij DC-snelladers dan de standaardversie aangedreven door AESC, net zoals wat er gebeurt met de twee batterijversies van de Tesla Model 3.
Uiteindelijk maakt de batterijcapaciteit niet uit, alleen het bereik en de efficiëntie. Tenzij uw elektrische auto voertuig-naar-net (V2G) ondersteunt en u van plan bent deze te gebruiken, is de batterijcapaciteit wel van belang.
Wat wordt de volgende teaser? Gewichtsvermindering door het gebruik van aluminium in bewegende delen zoals de motorkap en deuren?
