Het Franse tijdschrift auto-moto.com deed een mooie vergelijking van vier populaire elektrische auto's:Renault Zoe; Nissan Blad; Hyundai IONIQ Electric en BMW i3.
Het artikel en de video zijn goed gedetailleerd en opgedeeld in onderdelen (rijden, actieradius, opladen en prijs). Zelfs als je niet genoeg Frans verstaat om informatie uit het artikel te halen, kun je in ieder geval de onderstaande video bekijken en doen alsof je naar een Franse film kijkt zonder ondertiteling...
Het artikel bevat interessante informatie en meningen, maar aangezien ze voornamelijk betrekking hebben op de Franse realiteit, zal ik me concentreren op de altijd bruikbare bereikvergelijking.
De Franse journalisten testten de actieradius van de vier elektrische auto's tijdens een rit van ongeveer 200 km tussen Parijs en Deauville, met gemengd rijgedrag, inclusief stads-, plattelands- en snelweggedeelten.
Alle elektrische auto's reden in de ECO-modus en gingen nooit harder dan 110 km/u op de snelweg (50 km), 80 km/u op nationaal (70 km) en 70 km/u op kleine wegen (76 km). De temperatuur buiten was 4º C.
Hier zijn de resultaten...
Nissan Leaf (30 kWh) :kon ondanks de laatste 50 km met de verwarming uit de reis niet voltooien. Slechts 177 km gereden.
Hyundai IONIQ elektrisch :212 km
BMW i3 REx (94 Ah) :230 km in elektrische modus en 130 km meer op gas.
Renault Zoe R90 (41 kWh) :261 km
Ondanks dat het een mooie vergelijking is, denk niet dat het is gemaakt door een zeer wetenschappelijke benadering te gebruiken, maar dat was het niet. Het totale bereik werd berekend door de totale afgelegde afstand toe te voegen aan het resterende schattings-o-meter-cijfer, het was niet de werkelijke totale afgelegde afstand totdat de batterij volledig leeg was. Niet alleen de gok-o-meter verschilt van auto tot auto - en sommige zijn optimistischer dan andere -, ook de batterijreserve is anders.
Het lijdt geen twijfel dat de Nissan Leaf degene is met minder actieradius en dat de Renault Zoe het meeste heeft. Wat ik altijd interessant vind, is de vergelijking tussen de Hyundai IONIQ Electric en de BMW i3. Het zijn heel verschillende auto's die heel verschillende resultaten krijgen, afhankelijk van wie ze bestuurt. Terwijl de eerste meer aerodynamisch is en het regeneratieve remmen kan uitschakelen om los te laten, waardoor het ideaal is voor de snelweg, is de tweede elektrische auto lichter en heeft een altijd sterk regeneratief remmen klaar om in te grijpen, ideaal voor de start-stop- stadsverkeer starten.
Buiten bereik, dit zijn mijn eigen conclusies over deze vier elektrische auto's:
