Het is geen verrassing dat Nissan zich voorbereidde en nog steeds bereidt om af te stappen van de productie van zijn eigen batterijcellen. Carlos Ghosn, voormalig CEO van Nissan, heeft het vaak gezegd.
In januari vorig jaar kondigde Nissan aan dat zijn batterijfabriek in Sunderland, VK, de volgende generatie batterijcellen voor zijn elektrische auto's zou produceren. Hetzelfde werd echter nooit gezegd over andere batterijfabrieken, namelijk die in de VS en Japan.
Lyndsay Pettigrew van de EV Performance bevestigde wat werd verwacht:
"Om het even terug te brengen naar de nieuwe Nissan Leaf, vertelden Barry en Mark me dat de fabriek in Sunderland niet alleen de enige fabrikant zal zijn voor de carrosserie van het voertuig, maar ook voor de 40 kW-batterij."
Door alle productie van batterijcellen in één faciliteit te concentreren, wordt het eenvoudiger wanneer de productie volledig moet worden stopgezet.
Het is echter nog niet bekend hoe lang Nissan de AESC-batterijcellen zal blijven gebruiken, niet alleen in zijn elektrische auto's, maar ook in zijn energieopslagsysteem. Aangezien de Eaton Nissan xStorage-capaciteit nu wordt verhoogd van 6 naar 9,6 kWh met de nieuwe AESC-batterijcellen, zouden deze cellen op de markt iets langer mee moeten gaan voordat ze uit de handel worden genomen.
Eaton Nissan xStorage geïnstalleerd
Zoals u wellicht weet, is de Eaton Nissan xStorage gemaakt met 12 batterijmodules, terwijl de elektrische auto Nissan Leaf er 48 heeft (vier keer meer). Als de nieuwe Eaton Nissan xStorage nu 9,6 kWh haalt uit de 12 modules, krijgt de Nissan Leaf 38,4 kWh uit 48, simpel toch?
Vroeger hadden we 6 kWh x 4 =24 kWh, nu is het 9,6 kWh x 4 =38,4 kWh
Eaton Nissan xStorage technisch overzicht
Hoewel 38,4 kWh erg weinig lijkt, zal, zoals mij is verteld, de bruikbare capaciteit waarschijnlijk voldoende zijn voor de verbeterde Nissan Leaf uit 2018 om een bereik van 160 EPA-mijlen (257 km) te halen. Voordat u zegt dat dit flauwekul is, moet u niet vergeten dat Nissan de huidige adviesprijs van de fabrikant (MSRP) niet wil verhogen. Het aanbieden van een veiligere en mooiere Leaf, met meer actieradius en sneller opladen zonder de prijs te verhogen, is wat elektrische auto's nodig hebben om vooruit te komen.
Hoe graag we de Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e ook mogen, laten we eerlijk zijn, hij wordt door de meeste mensen niet als betaalbaar beschouwd. Nissan weet dat het de Leaf niet dicht bij de Tesla Model 3 kan prijzen, zoals Chevrolet deed met de Bolt EV. Tenminste, niet als ze serieus zijn om het leiderschap op het gebied van elektrische mobiliteit terug te winnen, en ik denk dat ze dat doen.
Nu ontbreekt het grote puzzelstukje hoeveel capaciteit en bereik de LG Chem-batterij zal bieden in de versie met groter bereik. Terwijl we allemaal 60 kWh verwachtten, aangezien dat is wat werd getoond in het IDS-concept, acht ik het onwaarschijnlijk dat de nieuwe Nissan Leaf zal worden aangeboden met 38 en 60 kWh batterij-opties. Het gewichtsverschil tussen deze twee opties zou te groot zijn voor het lichaam van de Leaf om te ondersteunen zonder dure veranderingen, vooral omdat het geen skateboardbatterijplatform zoals Tesla heeft. De laatste geruchten zijn dat de grootste batterijoptie van de Leaf ongeveer 48 kWh zal zijn, net genoeg om de psychologische barrière van het EPA-bereik van 322 km te bereiken.
Samenvattend denk ik dat een EPA-bereik van 160 mijl (257 km) voor de standaardversie prima zal zijn als de adviesprijs niet stijgt. Nissan heeft al bewezen dat prijs net zoveel of zelfs belangrijker is dan bereik. De autofabrikant verkoopt de huidige Leaf in grote aantallen door royale kortingen aan te bieden.
Hoewel de batterijcapaciteit van de standaardversie van 38,4 kWh vrijwel wordt bevestigd, hoeveel zou er nodig zijn voor de lange-afstandsversie? Wat is het belangrijkst? Prijs, bereik, laadsnelheid of iets anders?
Bedankt Michał Grabowski voor de heads-up!
