Februari was de debuutmaand van de nieuwe generatie in de VS, maar Nissan wist slechts 895 Leafs te verkopen en te leveren. Dit is verrassend laag sinds de productie van de nieuwe generatie Nissan Leaf in de fabriek in de VS op 4 december begon, twee weken eerder dan in de Europese fabriek.
Desalniettemin is het oké om langzaam en gestaag te beginnen. We zouden de leveringen deze maand moeten zien toenemen.
Ik ben benieuwd hoeveel Leafs Nissan dit jaar daadwerkelijk van plan is te produceren en te verkopen, aangezien ik de MY-2018 zie als een tussenoplossing tot de compromisloze MY-2019 arriveert.
BEV-segment Bereik en prijsverdeling door Nissan
Nu Nissan de batterijcelfabrikant AESC niet langer bezit, kan het zijn batterijen niet langer tot het uiterste drijven en gratis vervangingen onder garantie verwachten als het slecht gaat. Om in aanmerking te komen voor garantie moet Nissan nu voldoen aan strengere eisen van de – nu onafhankelijke – batterijcelfabrikant.
Aangezien het batterijpakket van de Leaf niet wordt beschermd door een TMS (Thermal Management System), eist de nieuwe onafhankelijke AESC nu - voor garantiedoeleinden - dat het BMS (Battery Management System) "overbeschermend" wordt en regelmatig moet ingrijpen om de batterij wanneer de temperatuur hoog wordt – door de laad-/ontlaadsnelheid te beperken. U kunt in de Nissan Leaf uit 2018 vaak zeer lage DC-laadsnelheden verwachten...
Stel je de batterij voor als een CPU en de TMS als een koeler, als je geen koeler gebruikt, kun je de CPU niet overklokken om de beste prestaties te krijgen. Mogelijk moet u zelfs de CPU onderklokken om te voorkomen dat deze verbrandt...
En daarom zie ik de Nissan Leaf uit 2018 als een goede, maar ondergeklokte elektrische auto.
Wat denk je? Zal Nissan de verkoop van de Leaf MY-2018 zo veel mogelijk pushen, of zal het wachten op het volgende modeljaar voor de grote push?
