Terwijl in de meeste landen de batterijverhuur in elektrische Renault-auto's een tijdje niet meer verplicht was, was de binnenlandse markt (Frankrijk) de uitzondering.
Vanaf volgende maand kunnen Franse kopers echter 8.900 € (20% btw inbegrepen) extra betalen en de Renault Zoe krijgen met de ZE 40-batterij inbegrepen. Geen levenslange verhuur meer.
Laten we eens kijken naar de prijzen van Zoe in Frankrijk, vóór overheidssubsidies.
Het is zonder twijfel geweldig dat het huren van een batterij niet langer verplicht is, maar het lost niet alles op.
Om te beginnen, als 8.900 € u overdreven lijkt, heeft u gelijk. In Portugal, waar de btw hoger is (23 %), moeten kopers om batterijhuur te vermijden 7.500 € extra betalen, wat 1.400 € minder is.
Het probleem is echter niet de prijs van de batterij. Het echte probleem is dat zelfs zonder de batterij de Renault Zoe extreem duur is in vergelijking met tegenhangers op gas, zoals de Renault Clio of de Nissan Micra, die in dezelfde fabriek van Renault Flins worden gemaakt als de Zoe.
De nieuwe generatie Nissan Micra is bijvoorbeeld een veel beter uitgeruste auto met tal van moderne veiligheidsvoorzieningen die ongelukken helpen voorkomen en heeft een vanafprijs van ongeveer € 12.000…
Bovendien zijn overheidssubsidies contraproductief en worden ze juist gebruikt om de prijzen kunstmatig hoog te houden.
Het is geen verrassing dat wanneer regeringen particuliere goederen subsidiëren, de subsidies rechtstreeks naar de zakken gaan van de bedrijven die ze verkopen, in plaats van te helpen de prijzen voor consumenten te verlagen. Om de subsidies te blijven ontvangen, zullen bedrijven bovendien de prijzen hoog houden om ze te rechtvaardigen. Het is basiseconomie! Kijk maar naar gesubsidieerde particuliere gezondheidszorg of onderwijs in de VS...
Met de Franse overheidssubsidie van 6.000 € inbegrepen, kost Renault Zoe Intens 19.700 € (20 % btw inbegrepen). Terwijl in Portugal bijvoorbeeld, met slechts 2.250 € overheidssubsidies om een elektrische auto te kopen, dezelfde Renault Zoe Intens 17.070 € kost (23 % btw inbegrepen)…
Toch is niet al het overheidsbeleid dom en contraproductief. Er is overheidsbeleid dat werkt. Als een overheid bijvoorbeeld de gezondheid wil bevorderen en de consumptie van gezond voedsel wil vergroten, subsidieert ze dit niet – omdat het niet werkt –, maar verhoogt ze de belastingen op het ongezonde voedsel, of verbiedt ze zelfs gevaarlijke ingrediënten.
Samenvattend:oude autofabrikanten willen geen dingen veranderen en elektrische auto's verkopen, ze vinden de status-quo prima. Ze zullen pas serieus beginnen met het verkopen van elektrische auto's wanneer de verkoop van hun huidige reguliere auto's moeilijker of zelfs onmogelijk wordt. Het is beter om elektrische auto's te verkopen dan helemaal niets...
Subsidies geven werkt niet, ze nemen ze gewoon en blijven hetzelfde doen, hetzelfde blijven doen. Overheden moeten de verkoop van ICE-auto's (Internal Combustion Engine) veel moeilijker maken om verandering te bevorderen. Ofwel door belastingen te verhogen of ze zelfs te verbieden, aangezien hun huidige prijzen niet de werkelijke kosten voor de samenleving weerspiegelen.
Sorry voor de lange rant. Het einde van de verplichte batterijverhuur is zeker goed nieuws en een stap voorwaarts, maar er zijn nog veel meer onderliggende problemen die we moeten aanpakken om de adoptie van elektrische auto's te bevorderen.
Het verbijstert me hoeveel mensen die ik als intelligent beschouw, zoals fans van elektrische auto's of verenigingen, om meer overheidssubsidies vragen om EV's te kopen, in plaats van hogere belastingen te eisen voor ICE-auto's en fossiele brandstoffen om de acceptatie van EV's te bevorderen.
Hoe dan ook, wat denk je? Is het einde van de verplichte batterijverhuur in Frankrijk voldoende om de Renault Zoe een goed alternatief te maken voor de modernere elektrische automodellen die beginnen op te komen?
