In Duitsland krijgt de nieuwe Hyundai IONIQ Electric een vanafprijs van 34.900 euro. Het oude model staat nog steeds vermeld met een vanafprijs van 33.300 euro.
- Reikwijdte van de Ioniq Electric neemt toe met 36 procent tot 294 km (WLTP)
- Grotere batterij en meer vermogen voor meer rijplezier
- Nieuw design, meer veiligheid en comfort, nieuw Blue Link® telematicasysteem
| Elektrische motor | |
| Type | Permanente magneet synchrone elektromotor (AC) |
| Maximale prestaties | 100 kW / 136 pk |
| Maximum koppel | 295 Nm |
| Topsnelheid | 165 km/u |
| CO2 emissies, gecombineerd | 0 g/km |
| Batterij | |
| Type | Lithium-polymeer |
| Batterijcapaciteit | 38 kWh |
| Uitgang batterijvermogen | 113 kW |
| Energiedichtheid | 112,4 Wh/kg (zonder batterijverwarming) 111,2 Wh/kg (met batterijverwarming) |
| Spanning | 319,4 V |
| Oplader aan boord | |
| Laadcapaciteit | 7,2 kW |
Zoals we al wisten, werd de batterijcapaciteit van het nieuwe model met 36 procent verhoogd, van 28 naar 38 kWh. Bovendien kreeg de motor ook een upgrade en werd hij opgevoerd van 88 kW (120 pk) naar 100 kW (136 pk). Helaas wordt ook de lage nominale spanning van de batterij bevestigd. Dit verlaagt de laadsnelheid bij DC-snelladers.
Hoe dan ook, het is moeilijk om deze elektrische auto niet te vergelijken met de PEUGEOT e-208, die een batterij heeft met 21 procent meer bruikbare capaciteit (46 in plaats van 38 kWh), maar het WLTP-bereik is slechts 16 procent beter (340 in plaats van 294 km ). Dit laat ons zien dat efficiëntie belangrijk is en dat de Hyundai IONIQ Electric een superefficiënte elektrische auto blijft.
Aan de andere kant heeft de PEUGEOT e-208-batterij een hogere nominale spanning omdat deze een 108s2p-configuratie volgt, terwijl de nieuwe Hyundai IONIQ Electric een 88s2p-configuratie heeft (minder cellen in serie). Dankzij het hogere voltage kan de PEUGEOT e-208 80 % van de batterij opladen in slechts 30 minuten aan een DC-snellader, terwijl de nieuwe Hyundai IONIQ Electric bijna het dubbele nodig heeft (54 minuten).
De ingebouwde lader van de PEUGEOT e-208 is ook sneller (11 in plaats van 7,2 kW).
Een ander ding dat niet geweldig is aan de Hyundai IONIQ Electric, is het slechte zicht naar achteren, wat een veiligheidsprobleem is. Dit is iets dat Hyundai moet opmerken en volgend jaar moet oplossen, wanneer het een nieuw platform lanceert dat speciaal is bedoeld voor BEV's (Battery Electric Vehicles).
Wat denk je? Is de superefficiëntie van de Hyundai IONIQ Electric voldoende om hem aantrekkelijker te maken dan het toenemende aantal alternatieven dat begint te verschijnen?
