Eerder deze maand schreef ik een artikel over de productieverhoging van Hyundai IONIQ Electric, waarin ik vermeldde dat Business Korea tegelijkertijd meldde dat de productie van Hyundai IONIQ werd opgehouden door een tekort aan batterijen. Ik heb ook gezegd waarom ik het moeilijk vond om te geloven...
Jim Trainor, directeur communicatie bij Hyundai Motor America, bevestigde aan Green Car Reports wat ik vermoedde:
“We hebben niets gezien dat wijst op een tekort, ik weet niet hoe dat begon; [Hyundai in Korea] kan niets vinden om dit te ondersteunen. We werken eraan om meer hybrides en elektrische voertuigen te krijgen, aangezien beide behoorlijk populair blijken te zijn.”
Hoewel er geen batterijtekort is, is het waar dat LG Chem tijd nodig heeft om de productie aan te passen aan de herziene behoeften van Hyundai. Vooral omdat het fabricageproces van batterijcellen complex is en de verouderingsfase 2 tot 4 weken duurt. Neem gerust een kijkje op de interessante dia hieronder (vanaf pagina 19), als u meer wilt weten over het fabricageproces van batterijcellen (de fasen en hoe lang het duurt).
Batterijmaterialen van MADAN PATNAMSETTY
Dat gezegd hebbende, kan het tot een maand duren om meer batterijcellen te krijgen dan aanvankelijk was overeengekomen met LG Chem, maar dit is geen catastrofale gebeurtenis, zoals we misschien dachten na het lezen van het nieuws over een batterijtekort. Dit is zelfs geweldig nieuws, aangezien het bestellen van meer batterijcellen Hyundai het voordeel kan geven om een betere deal (lagere kWh-prijs) te onderhandelen met LG Chem.
Om af te ronden, denk ik dat het niet lang meer zal duren voordat Hyundai zijn productiedoelen voor de Hyundai IONIQ Electric opnieuw zal herzien. Zelfs het laatste productiedoel van 4.000 maandelijkse eenheden lijkt klein voor een geweldige elektrische auto die wereldwijd wordt verkocht.
Wat denk je? Zal de productie van 4.000 maandelijkse eenheden van 's werelds meest efficiënte auto voldoende zijn om aan de vraag te voldoen? Wacht je op de jouwe?
