Vorig jaar gelanceerd in China staat de Weltmeister EX5 momenteel genoteerd met een vanafprijs van 139.800 yuan (17.561 euro) na subsidies. Dit is een zeer aantrekkelijke elektrische auto met een formaat tussen de Kia e-Niro en de Tesla Model Y.
Laten we enkele specificaties bekijken:
Aangezien het bereik in WLTP ongeveer 3/4 van de NEDC is, zou het bereik in een meer realistische testcyclus ongeveer 390 km (242 mijl) zijn. Helemaal niet slecht gezien de prijs.
Nu heeft de autofabrikant wat batterijgegevens om met ons te delen.
Om de bezorgdheid weg te nemen rond een belangrijke overweging bij autokopers, de degradatie van EV-batterijen in de loop van de tijd, promoot WM Motor al lang de voordelen van hoogwaardige thermische beheer- en batterijbeheersystemen (BMS) in EV's om de stabiliteit op lange termijn van de capaciteit van een batterij. Gegevens van een van de EX5-modellen van WM Motor die in januari 2019 zijn gekocht, hebben inzicht gegeven in de degradatiesnelheid van de batterij van de auto op de lange termijn. De bestuurder van deze EX5 maakt lange ritten tussen onder meer Wenzhou, Ningbo en Hangzhou, en heeft sinds de aankoop van het voertuig vorig jaar gemiddeld ongeveer 500 km per dag afgelegd en meer dan 200.000 km gereden. Na deze week voor een regelmatige controle te zijn binnengebracht, bleek de batterij slechts 2,85% te zijn aangetast ten opzichte van de oorspronkelijke capaciteit.
Batterijgegevens na 200.000 km (124.274 mijl):
Accupack van Weltmeister EX5
Er zijn meerdere factoren die de degradatie van de batterij beïnvloeden. Eén zo'n factor is de methode die wordt gebruikt om de batterij op te laden, met als algemene regel dat hoe sneller een batterij gemiddeld wordt opgeladen, hoe sneller die batterij tijdens zijn levensduur zal verslechteren. De capaciteitsretentie van deze EX5 van 2,85% na 200.000 km zou extreem hoog zijn in vergelijking met de industriestandaard, zelfs als het voertuig het vaakst zou worden opgeladen met een langzame, alternatieve stroom (AC) thuislader. Vanwege de vereisten van de voertuigeigenaar om over lange afstanden te reizen, werd het voertuig echter ongeveer 90% van de tijd opgeladen met openbare DC-laders (snelle gelijkstroom), wat een degradatiesnelheid van 2,85% nog opmerkelijker maakt. Op het moment van testen was het voertuig meer dan 1500 keer opgeladen.
Bijwerken
WM Motor heeft contact met me opgenomen om te informeren dat deze batterijcellen in de EX5 NCM 811 zijn. Ik zal updaten met meer informatie als ik die krijg.
Hoe dan ook, sinds de komst van de moderne NCM 523- en NCM 622-batterijen eind 2016 kunnen we elektrische auto's met een hoog kilometerrendement hebben die heel weinig batterijcapaciteit en bereik verliezen. Ze hebben alleen een fatsoenlijk TMS (Thermal Management System) nodig en hun batterijen laten fietsen met een lagere SOC (State-of-Charge) met een goed BMS (Battery Management System).
Ik erken echter dat al deze recente marketing van batterijen van miljoenen kilometers erg belangrijk is om de perceptie van mensen over elektrische auto's te veranderen. We mogen niet vergeten dat sommige elektrische auto's van de eerste generatie een zeer slechte reputatie gaven aan EV-batterijen met hun extreem hoge degradatiesnelheden.
Meer elektrische auto's zoals deze met een levenslange batterijgarantie of de Lexus UX 300e die 10 jaar of 1 miljoen km garantie op de batterij biedt, zijn misschien nodig om de meeste potentiële EV-klanten gemoedsrust te bieden.
