De NIO ES6 is een volledig elektrische SUV voor de Chinese markt die een 84 kWh batterijpakket heeft gemaakt met NCM 811 batterijcellen van CATL. NIO heeft aangekondigd dat leveringen aan klanten onderweg zijn.
Laten we het persbericht eens bekijken.
Shanghai, China – 18 juni 2019 – Vandaag is NIO officieel begonnen met de levering van de 5-zits high-performance, lange afstand, elektrische SUV, NIO ES6, aan zijn gebruikers. NIO ES6 Premier Edition-voertuigen werden geleverd aan gebruikers in Beijing, Shanghai en Guangzhou.
NIO-oprichter, voorzitter en CEO, William Li, merkte op:"De ES6 is het tweede massaproductiemodel van NIO, dat we na de ES8 hebben gelanceerd. In minder dan vijf jaar hebben we twee massaproductiemodellen aan onze gebruikers geleverd, waarmee we onze beloften waarmaken. We zullen blijven werken aan productie, kwaliteitscontrole en het verhogen van de gebruikerstevredenheid.”
Met een zeer sterke hybride structuur van aluminium en koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP), biedt de ES6 een acceleratie van 4,7 seconden van 0-100 km/u, een NEDC-bereik van 510 km en een remafstand van 33,9 meter van 100-0 km/u . De ES6 breidt de designtaal van de NIO-productlijn uit met een stijlvol en sportief exterieur aangevuld met een verfijnd, hightech interieur.
De ES6 werd officieel gelanceerd op 15 december 2018. De ES6 heeft een basisprijs van 358.000 yuan vóór subsidies.
Wat meer technische details uit een eerder persbericht.
- Een lengte van 4.850 mm, breedte van 1.965 mm en wielbasis van 2.900 mm bieden een comfortabel grote ruimte
- Standaard gemonteerde dubbele motoren in combinatie met intelligente elektrische vierwielaandrijving zorgen voor een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,7 seconden en een remweg van 100-0 km/u van 33,9 meter
- De eerste SUV met een combinatie van permanentmagneet- en inductiemotoren, waarvan de permanentmagneetmotor met een energieomzettingspercentage van 97%, waardoor zowel prestaties als energie-efficiëntie mogelijk zijn
- Het lithiumbatterijpakket van 84 kWh, optioneel voor alle modellen, is gemaakt van nikkel-kobalt-mangaan (NCM) 811-kathodemateriaal van wereldklasse, met een energiedichtheid tot 170 Wh/kg en een NEDC-bereik van 510 km
- Het enige carrosserieontwerp in zijn klasse, met een hybride structuur van aluminiumlegering en koolstofvezel, geeft een totale torsiestijfheid van 44.930 Nm/graad
Voor zover ik weet was dit de eerste in massa geproduceerde elektrische auto met NCM 811 batterijcellen die aan klanten werd geleverd. Een jaar geleden dacht iedereen - inclusief ikzelf - dat de Koreanen batterijcelfabrikanten (LG Chem en SK Innovation) deze prestatie zouden vieren. In plaats daarvan is het de Chinese fabrikant van batterijcellen CATL die de trofee wint.
Terwijl de NIO ES6 op dit moment alleen interessant is voor de Chinezen die hem kunnen kopen, zullen we zeker NCM 811 batterijcellen van CATL zien in opkomende elektrische auto's van PSA en Volkswagen, aangezien CATL een van hun batterijleveranciers is.
De energiedichtheid op het batterijniveau van 170 Wh/kg is geweldig, bijvoorbeeld de energiedichtheid van de Tesla Model 3 batterij wordt geschat op 168 Wh/kg.
Laten we voor een ander voorbeeld de batterijcijfers van de Renault ZOE bekijken.
In de commentaarsectie van een ander artikel heeft Ralf K. de wiskunde al gedaan.
ZE 40 Energiedichtheid op batterijniveau:44,9 kWh / 305 kg =147 Wh/kg.
ZE 50 Energiedichtheid op batterijniveau:54 kWh / 326 kg =165 Wh/kg.
Als we naar de gegevens kijken, lijkt het erop dat het nieuwe Renault ZE 50-batterijpakket NCM 712- of NCM 811-batterijcellen van LG Chem gebruikt. Het zijn waarschijnlijk NCM 712, aangezien LG Chem zei dat de NCM 811-cellen alleen in cilindrisch formaat zouden worden geproduceerd voor gebruik in elektrische bussen. Tenzij het bedrijf zijn plannen veranderde vanwege de toenemende concurrentie en besloot om ook NCM 811-batterijcellen in zakformaat te produceren.
Hoe dan ook, uiteindelijk zal de NIO ES6 in Europa worden uitgebracht, maar houd je adem niet in.
