De BYD e6 is een elektrische auto bedoeld voor taxidiensten die sinds 2009 in productie is. Hij had altijd kobaltvrije LFP-batterijen (LiFePO4).
Helaas, zelfs met enkele upgrades sinds zijn debuut, bleef de BYD e6 altijd een traag, zwaar en inefficiënt voertuig. Maar nu met een facelift wordt hij lichter met meer bereik en hogere efficiëntie.
De BYD e6 heeft momenteel een batterij van 82 kWh die 700 kg weegt (117 Wh/kg), terwijl de BYD Han EV een batterij van 77 kWh heeft die ongeveer 550 kg (140 Wh/kg) weegt.
Hoewel de BYD Blade Battery verschillende capaciteiten kan hebben, lijkt het erop dat de nieuwe BYD e6 hetzelfde 77 kWh-pakket van de BYD Han EV gebruikt. Als het waar is, krijgt het een batterij die 150 kg lichter is.
BYD lijkt het gewicht echter met een grotere hoeveelheid te hebben verbeterd, wat wijst op het gebruik van lichtere materialen in veel voertuigonderdelen.
Huidige BYD e6 :2.420 kg
Nieuwe BYD e6 :1.930 kg (490 kg lichter)
490 kg lichter en efficiënter zijn compenseert de vermindering van de batterijcapaciteit van 82 naar 77 kWh. In feite wordt verwacht dat de BYD e6 zijn NEDC-bereik zal vergroten van 400 tot 500 km (249 tot 311 mijl).
In een meer realistische testcyclus zoals de WLTP zou de actieradius rond de 375 km liggen en het verbruik rond de 23 kWh/100 km. Niet geweldig, maar redelijk acceptabel voor een groot elektrisch voertuig.
Het vermogen van de motor nam ook toe van 90 naar 100 kW en lijkt efficiënter te zijn.
Nieuwe BYD e6-specificaties
Nieuwe BYD e6 met BYD Blade Battery achter
Met de snelle introductie van zijn BYD Blade Battery in meerdere elektrische automodellen, laat BYD ons zien hoe snel een autofabrikant nieuwe batterijtechnologieën kan toepassen als hij echt wil dat elektrische auto's slagen.
Aan de andere kant van het spectrum hebben we Toyota die in zijn Prius PHEV nog steeds oude 25 Ah PHEV2-cellen (beschikbaar sinds 2013) van Panasonic gebruikt, terwijl diezelfde fabrikant van batterijcellen al een vervanger beschikbaar heeft met tweemaal de capaciteit (51 Ah ) die Toyota zou kunnen gebruiken. Er zijn geen excuses om verouderde technologie te blijven gebruiken, tenzij het helpt bij het verhaal dat de toekomst "zelfopladende" hybrides zijn...
Hoe dan ook, ik denk dat volgend jaar alle elektrische auto's van BYD een moduleloze Blade Battery zullen hebben, zelfs de kleinere zoals de e1 en e2.
Bedankt Leo B voor de heads-up.
