BYD D1 is een zeer interessante elektrische MPV (Multi-Purpose Vehicle) die een kobaltvrije LFP-batterij krijgt.
Met een schuifdeur aan de rechterkant en twee normale deuren aan de linkerkant is dit een elektrisch voertuig speciaal gemaakt voor gezinnen met kinderen en taxidiensten.
De Chinese ride-hailing-gigant Didi Chuxing, het bedrijf dat Uber's China-activiteiten in 2016 kocht, zal dit model gebruiken. Volgens Moneyball is Didi van plan om dit jaar al 10.000 D1-eenheden in gebruik te nemen - tussen oktober en december - en 100.000 eenheden in 2021.
#BYD D1 #EV goedgekeurd voor #China verkoop afgelopen maand is het model besteld door #Didi ride-hailing #EV-service, lokale media citeren naamloze binnenbron.
Didi is van plan 10K D1-eenheden in gebruik te nemen van oktober-december en 100K-eenheden in 2021. D1 om #LFP blade #battery te gebruiken , bron toegevoegd. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball (@DKurac) 21 september 2020
De specificaties van dit elektrische voertuig waren al beschikbaar gesteld door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT).
BYD D1-specificaties
In een meer realistische testcyclus zoals de WLTP zou de actieradius rond de 310 km (193 mijl) liggen en het verbruik rond de 17 kWh/100 km.
Hoewel niet vermeld op de website van MIIT, lijkt de batterijcapaciteit 47,5 kWh te zijn, zoals weergegeven in de onderstaande dia.
BYD onthult de volumetrische en gravimetrische cel-tot-verpakkingsverhouding van de nieuwe batterijpakketten
Laten we de wiskunde doen.
418 km – X
100 km – 12,8 kWh
X =418 km x 12,8 kWh / 100 km =53,5 kWh
We moeten er rekening mee houden dat het verbruik onder NEDC ook laadverliezen omvat.
We moeten dus 53,5 kWh van het elektriciteitsnet gebruiken om de batterij volledig op te laden. Als de batterij 47,5 kWh is, zoals ik denk, betekent dit dat de laadefficiëntie van de ingebouwde lader 89% is, wat ongeveer goed lijkt.
BYD D1 vanuit verschillende hoeken
Zoals kort werd besproken in het commentaargedeelte van een vorig artikel, kan BYD veel sneller overschakelen op kobaltvrije CTP-batterijpakketten dan de meeste autofabrikanten. Vooral omdat het zijn eigen batterijcellen en batterijpakketten produceert en daarom geen contracten heeft met externe leveranciers.
Momenteel brengt BYD zijn Blade Battery-packs in modellen met grotere batterijen, waarbij het vervangen van NCM door kobaltvrije LFP meer besparingen oplevert, maar ik verwacht dat deze packs uiteindelijk zullen uitkomen op meer betaalbare modellen zoals de e1 en e2 die kleinere batterijen hebben .
Ik denk dat volgend jaar alle elektrische auto's van BYD gemaakt zullen zijn met kobaltvrije batterijen. Dan kan de export van elektrische auto's naar andere markten zoals Europa of Noord-Amerika met volle kracht gebeuren. Op de lange termijn zal BYD zijn elektrische auto's uiteindelijk lokaal in verschillende continenten produceren.
Hoe dan ook, ik herinner me de oude tijd toen de trage BYD e6 de elektrische auto was die bedoeld was om als taxi te dienen. Deze BYD D1 lijkt een veel beter voertuig te zijn en ik hoop hem ooit in Europa te zien.
Welk BYD-model denk je dat het volgende zal zijn om de Blade Battery te krijgen?
