Officieel gepland voor 22 september 2020, is Tesla's Battery Day een van de meest verwachte dagen van het jaar voor de EV-gemeenschap.
Tesla heeft dit evenement echter verschillende keren uitgesteld en nu zal het moeilijker zijn om indruk op ons te maken, aangezien Chinese bedrijven al uiterst belangrijke doorbraken in batterijtechnologie hebben onthuld, zoals een meer energiedichte CTP (cell-to-pack) moduleloze batterij packs, de comeback van de kobaltvrije LFP (LiFePO4)-chemie in de reguliere elektrische personenauto's of de op handen zijnde komst van energierijke kobaltvrije LNMO-batterijen.
Dus wat kan Tesla onthullen dat een stap voorwaarts betekent ten opzichte van zijn huidige batterijpakketten?
CTP-batterijen (cell-to-pack)
BYD Blade-accu met CTP-technologie
Het adopteren van moduleloze accu's is het meest logische dat Tesla kan doen en Elon Musk zei al dat het tegenwoordig geen zin meer heeft om modules te gebruiken.
Door gebruik te maken van CTP-batterijpakketten zet Tesla eigenlijk twee stappen vooruit, omdat niet alleen modules worden afgeschaft, het betekent ook dat de automaker duizenden kleine cilindrische cellen zal vervangen door enkele lange prismatische cellen in een batterijpakket, waardoor het montageproces een stuk eenvoudiger wordt, sneller en goedkoper.
Nieuwe batterijsamenstelling
Terwijl de elektrische auto's van Tesla die in de VS worden gemaakt, NCA-batterijcellen van Panasonic krijgen, gebruikt Tesla in China al verschillende chemicaliën zoals NCM 811 van LG Chem of kobaltvrije LFP (LiFePO4) van CATL.
Als Tesla wil dat de productie de één miljoen eenheden per jaar overtreft, moet de batterijchemie van zijn instapmodellen kobaltvrij zijn, ofwel LFP, LFMP (hoogspanningsversie van LFP) of LNMO. Premium uitrustingsniveaus zullen waarschijnlijk behouden blijven bij batterijen die meer energierijke en duurdere NCA-, NCM- of NCMA-chemie gebruiken.
Miljard-mijl batterij
Hoewel er met de huidige chemische samenstelling al miljoenen-mijlsbatterijen bestaan - ze moeten alleen hun maximale laadspanning laten beperken door een goed BMS (Battery Management System) -, is het een belangrijke marketingstrategie om erover te praten, vooral sinds de eerste generatie Nissan LEAF gaf een zeer slechte reputatie aan EV-batterijen.
Het adverteren van miljoenen-mijls- en kobaltvrije EV-batterijen is misschien wel de beste strategie om mensen te overtuigen die nog steeds denken dat elektrische voertuigen geen duurzame producten zijn.
V2G (Vehicle-to-Grid)
Nissan LEAF met V2G-capaciteit
De mogelijkheid hebben om uw elektrische auto als draagbare batterij te gebruiken, kan bijzonder handig zijn, vooral in noodsituaties. Het is een gemakkelijk te implementeren technologie, dus ik verwacht dat Tesla binnenkort al zijn elektrische auto's V2G-compatibel zal maken.
V2G heeft echter alleen zin voor elektrische auto's met extreem duurzame batterijen, daarom moet het worden aangekondigd met batterijen van miljoenen kilometers. Vreemd genoeg ondersteunt de Nissan LEAF met zijn kwetsbare batterij deze technologie al, wat voor mij geen zin heeft…
Veel spannende dingen zullen worden onthuld op Battery Day 9/22 ⚡️
— Elon Musk (@elonmusk) 11 september 2020
Hoe dan ook, we moeten nog een paar dagen wachten tot we zeker weten wat Tesla gaat onthullen. Wat verwacht je van dit evenement?
