De opkomst van elektrische auto's in Europa begint dit jaar

Als we willen weten waar autofabrikanten naartoe gaan, moeten we naar hun leveranciers kijken.

Het is geen verrassing dat 2019 een keerpunt zal zijn voor elektrische auto's in Europa, voornamelijk om twee redenen. Dit jaar markeert de komst van de Tesla Model 3 in Europa – wat Europese premium autofabrikanten dwingt tot actie – en de veeleisendere emissietestcyclus WLTP zal in september eindelijk de NEDC volledig vervangen.

Hier is een video van een geheime bijeenkomst waar Europese autofabrikanten EU-functionarissen 'overtuigden' om de emissienormen te verlagen, waarna ze erachter kwamen dat de Tesla Model 3 echt was.

Tot nu toe kreeg de Tesla/Panasonic Gigactory 1 alle - welverdiende - aandacht met zijn indrukwekkende jaarlijkse productiecapaciteit van batterijcellen die naar verwachting binnenkort 35 GWh zal overschrijden. Merk op dat de productiecapaciteit van Tesla Gigafactoy 1 van 35 GWh batterijen voor elektrische auto's en ESS (Energy Storage Systems) omvat.

LG Chem heeft echter zijn eigen Gigafactories in Zuid-Korea, China, de VS en Polen. Laten we eens kijken naar hun gecombineerde jaarlijkse productiecapaciteit voor EV-batterijcellen.

• 2017 :19,9 GWh – genoeg voor 398.000 EV-batterijpakketten (elk 50 kWh)
• 2018 :36,5 GWh – genoeg voor 730.000 EV-batterijpakketten (elk 50 kWh)
• 2019 :68,1 GWh – genoeg voor 1.362.000 EV-batterijpakketten (elk 50 kWh)
• 2020 :97 GWh – genoeg voor 1.940.000 EV-batterijpakketten (elk 50 kWh)

Ik denk dat 50 kWh een goed gemiddeld cijfer is voor een EV-batterijpakket, aangezien sommige elektrische auto's een kleine batterijcapaciteit hebben (30-40 kWh), andere een gemiddelde capaciteit (50 kWh) en sommige een hoge capaciteit (van 60 tot 100 kWh ).

Uit de geplande productiecapaciteit van LG Chem voor verschillende fabrieken kunnen we een aantal dingen afleiden:

• Noord-Amerikaanse autofabrikanten zoals GM en Ford zijn nog niet serieus bezig met elektrische auto's. Kan veranderen na 2020.
• Zuid-Koreaanse autofabrikanten zoals Hyundai en Kia zijn niet van plan de productie van hun elektrische auto's voldoende te verhogen om volledig aan de grote vraag te voldoen.
• China is een moeilijke markt voor buitenlandse batterijcelfabrikanten.
• Europese autofabrikanten beginnen eindelijk serieus te worden met elektrische auto's. De hausse begint later dit jaar en wint aan kracht in 2020, wanneer vrijwel elke autofabrikant ten minste één elektrisch automodel in de uitverkoop zal hebben.

Naast LG Chem heeft Samsung SDI ook zijn EV-batterijfabriek in Europa (Hongarije) en produceert het al de nieuwe 120 Ah-batterijcellen die te vinden zijn in de BMW i3. Bovendien zal SK innovation begin 2020 ook in Hongarije batterijcellen gaan produceren.

Overigens is de Nissan LEAF nu de bestverkochte auto in Noorwegen. Het is duidelijk dat het ICE-tijdperk (Internal Combustion Engine) eindigt in Noorwegen en dat andere Europese landen zullen volgen.

Hoe dan ook, ik ben vooral nieuwsgierig naar twee dingen.

1. Zullen Europese premium autofabrikanten begrijpen dat ze een even efficiënte EV moeten produceren om een ​​goed alternatief voor de Tesla Model 3 te hebben? Zorgen voor efficiëntie zal een grote mentaliteitsverandering betekenen voor premium autofabrikanten.
2. In Europa domineren supermini's de markt en concurreert de Renault Clio met de Peugeot 208. Daarom ben ik erg benieuwd naar de Renault Zoe versus de Peugeot 208 EV. Ook benieuwd naar de neef van de Peugeot 208 EV, zal de Opel e-Corsa een betere auto zijn dan de Opel Ampera-e?

En jij dan? Wat zijn de belangrijkste ontwikkelingen die u binnenkort in Europa en andere markten met betrekking tot elektrische auto's verwacht?

Bedankt Michał voor de heads-up.