HM Revenue and Customs (HMRC) overlegt over de toekomst van Salary Sacrifice-regelingen en Cash for Car-regelingen moeten ook worden overwogen.
De Britse belastingdienst was al onder vuur komen te liggen vanwege het opnemen van auto's die zijn verkregen via Salary Sacrifice-regelingen in de consultatie over mogelijke belastingwijzigingen. Het lijkt er nu echter op dat duizenden bestuurders van bedrijfswagens hun belastingregelingen zouden kunnen herzien, aangezien HMRC zijn net veel breder werpt dan eerst werd gedacht.
Een HMRC-woordvoerder heeft tegen Fleet News gezegd:"We kijken niet alleen naar traditionele salarisoffers, we kijken naar wanneer een werknemer een geldbedrag kan krijgen.
"De meest voorkomende is een autotoelage waarbij ze ofwel een auto of een geldbedrag, dat ze kunnen gebruiken voor hun eigen persoonlijke auto of iets anders. In dit geval is er nog steeds directe inwisselbaarheid in contanten, en dus is het bedrag dat we belasten op de persoon die de auto inneemt, de hoogste van de belastbare waarden. Dit is gebaseerd op de CO2-uitstoot of de autovergoeding die de werkgever als evenwaardig beschouwt – het bedrag van de autovergoeding.”
Wagenparkvertegenwoordiging ACFO denkt dat de impact op de bedrijfswagenmarkt aanzienlijk zal zijn. "Dit heeft het potentieel om het landschap van de vlootvoorziening fundamenteel te veranderen", zegt Caroline Sandall, plaatsvervangend voorzitter van ACFO. "Het is van vitaal belang dat vloten de impact voor hun organisatie beoordelen."
Zowel ACFO als de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) hebben een ontmoeting gehad met HMRC om de zorgen van de wagenparkindustrie te bespreken.
Gerry Keaney, chief executive van de BVRLA, zei:"We praten met HMRC om ervoor te zorgen dat ze zich bewust zijn van de mogelijk schadelijke gevolgen. Deze flexibele secundaire arbeidsvoorwaarden bieden een waardevolle manier om de voordelen van een traditionele bedrijfswagenregeling uit te breiden om personeel te belonen en te behouden.”
Deloitte beweert dat maar liefst 500.000 chauffeurs van bedrijfswagens getroffen kunnen worden door de veranderingen - ongeveer 50% van de 970.000 werknemers die door HMRC zijn geïdentificeerd als belasting in natura (BIK) op een auto. Maar exacte cijfers zijn moeilijk vast te stellen - de BVRLA schat dat tussen 80.000 en 100.000 bedrijfsauto's afkomstig zijn van traditionele salarisopofferingsregelingen, terwijl FN50-cijfers van de 50 grootste leasemaatschappijen in het VK een vloot van loonoffers suggereren die dichter bij 60.000 eenheden ligt.
Deloitte schat op zijn beurt dat tot de helft van de overblijvende automobilisten van de zaak – zo’n 360.000-450.000 werknemers – een vergoeding in contanten heeft.
Alastair Kendrick, belastingdirecteur bij MacIntyre Hudson, zei:"Het is moeilijk om de chauffeurspopulatie in te schatten, maar er zal een aanzienlijk aantal werknemers zijn die geen essentiële autogebruikers zijn en die een alternatief voor contant geld of een auto krijgen aangeboden."
De impact zal het meest worden gevoeld door bestuurders van contante vergoedingen die hebben gekozen voor een voertuig met ultralage uitstoot (ULEV) om hun BIK-belastingfactuur laag te houden. HMRC zegt dat het het hoogste bedrag zal belasten; de waarde van het voordeel in natura van de auto of het aangeboden geldbedrag.
Het betekent dat als het aangeboden geldbedrag hoger is dan de belastbare waarde van het voordeel, de werknemer zijn bedrijfswagen zou laten belasten als inkomsten in plaats van een voordeel van alle aard.
Een bestuurder die bijvoorbeeld een contant bedrag van £ 5.400 (£ 450 per maand) kreeg aangeboden, maar besloot in plaats daarvan te kiezen voor een Volkswagen Golf, met een uitstoot van 109 g/km, zou een extra bedrag van £ 86 moeten betalen als een 20 % belastingbetaler, of £ 173 indien in de 40%-schijf. De werkgever zou ook Klasse 1A National Insurance (NI) betalen over het hogere bedrag, wat neerkomt op een extra belasting van £59.
Maar als ze hadden gekozen voor een plug-in hybride Golf GTE, met een uitstoot van 39 g/km , zou de belastingaanslag van de werknemer met £ 579 stijgen voor een belastingbetaler van 20% of £ 1.159 als ze in de 40%-schijf zitten. De werkgever zou ook £ 400 extra moeten betalen.
De wijzigingen zouden een hoge mate van complexiteit toevoegen aan een belastingstelsel voor bedrijfsauto's dat redelijk goed wordt begrepen. In combinatie met de voorgestelde afschaffing van belastingvoordelen voor traditionele regelingen voor het offeren van autosalarissen, zou het ook in tegenspraak zijn met de wens van de regering om de invoering van ULEV's te stimuleren. Het wil dat 5% van alle verkopen van nieuwe auto's tegen 2020 ULEV's zijn, en tegen 2040 stijgen tot 100%.
Vorig jaar had het opofferen van salarissen voor auto's de groei in het gebruik van ULEV's meer dan verdubbeld, volgens de BVRLA, met een aandeel van 5,6% in de nieuwe productie voor auto's die hun salaris opofferden, tegenover 2,78% voor de totale markt.
John Pryor, ACFO-voorzitter, zei:"We weten dat salarisofferingsregelingen zeer succesvol zijn geweest bij het introduceren van auto's met een lage CO2-uitstoot bij werknemers - of ze nu recht hadden op een auto of een geldvergoeding - en dat wanneer er geen regeling beschikbaar is, de privé-auto heeft doorgaans een hogere CO2-uitstoot.”
Salarisofferte Tusker, die in de komende dagen HMRC zal ontmoeten, twijfelt er niet aan dat de plannen van HMRC de opname van ULEV's zouden schaden. Het stelt ook dat, in tegenstelling tot andere regelingen voor loonofferte die goederen en diensten aanbieden, zoals mobiele telefoons, auto's gedurende hun hele levenscyclus meer inkomsten genereren voor HMRC.
David Hosking, de CEO van Tusker, zei:"We verwelkomen de consultatie van de regering om de mythe te verdrijven dat onze auto-uitkeringsregelingen hetzelfde zijn als deze andere opties voor het opofferen van salaris." Tusker maakt zijn klanten en potentiële klanten op de hoogte van het overleg, terwijl wagenparkbeheerders worden aangespoord om de communicatie met chauffeurs voorzichtig te benaderen.
Sandall zei:"Hoewel het altijd belangrijk is om chauffeurs op de hoogte te houden, is dit slechts een consultatiedocument en blijft het mogelijk om een aantal wijzigingen in het voorstel aan te brengen.
"Daarnaast zullen we niet weten wat de detail van de wijzigingen om de impact volledig te kunnen inschatten totdat dit formeel wordt aangekondigd, dus wagenparken moeten zorgvuldig nadenken over de impact en de bijbehorende acties die nu worden ondernomen om hun chauffeurspopulatie te beheren."
De vlootindustrie heeft tot 19 oktober om te reageren op de raadpleging, en nieuwe regels zullen naar verwachting in november worden aangekondigd in de najaarsverklaring en vanaf april 2017 worden aangenomen.
Artikel gedeeld vanuit FleetNews.
Onze opmerking: Hier bij Fleetdrive Electric zijn wij van mening dat alles wat het aantal geregistreerde ULEV-auto's en bestelwagens kan verminderen, helemaal geen goed nieuws is. In plaats daarvan zou het een goede stap zijn voor zakelijke rijders om van ULEV-bedrijfsauto's de enige optie te maken, door geen contant alternatief aan te bieden. Ons aanbod van ULEV-persoonlijke leasingopties biedt ook een geweldig alternatief waar bedrijfswagens niet worden aangeboden. Bekijk de nieuwste aanbiedingen op www.drive-electric.co.uk
