De groei van de elektrische auto-industrie van vandaag lijkt veel op hoe WiFi een paar decennia geleden ontstond. In het begin durfde slechts een handvol marktleiders de technologie aan te bieden. Maar al snel moesten andere telecombedrijven hun achterstand inhalen en ook wifi gaan aanbieden.
Er kwamen steeds meer spelers op de markt totdat plotseling (zo leek het) iedereen wifi aanbood om de concurrentie te verslaan en aan de groeiende vraag te voldoen.De EV-industrie bevindt zich op een vergelijkbaar pad en kan leren van de moraal van dit verhaal. Bedrijven moeten het lef hebben om vanaf het begin leiders in elektrische mobiliteit te worden en te profiteren van die rijke, early adopter-markt. Vroeg of laat zal toch iedereen de overstap naar EV's moeten maken.
Net op tijd voor de jaarlijkse eMobility-conferentie rEVolution 2018, gingen we zitten met Zachary Shahan (oprichter van CleanTechnica), Monica Araya (EV-advocaat en TED-spreker) en onze CEO Kristof Vereenooghe om te praten over de rol van beleidsmakers, autofabrikanten, oplaadservice aanbieders en bestuurders van elektrische voertuigen in de EV-revolutie. We zijn niet alleen afhankelijk van deze mensen om die gewilde emissievrije wereld te realiseren, maar ze bepalen ook direct het succes van elektrische auto's.
Kristof: In 2017 beloofden grote steden in Europa en Azië om diesel- en benzineauto's te verbieden. Stel dat u in 2024 een nieuwe auto wilt kopen. Deze verboden dwingen u twee keer na te denken voordat u die auto bestelt. Als je voor een benzineauto gaat, hoe ga je die dan binnen tien jaar weer doorverkopen? Deze nieuwe regelgeving zal het gedrag van mensen enorm helpen veranderen.
Zachary: Hoewel het een richting is die we graag zouden zien in elke stad, vormden stadsverboden een nieuwe uitdaging. De steden die deze verboden toepassen, zullen veel schoner worden, maar de steden die niet meedoen, zullen het hoofd moeten bieden aan de ongewenste diesel- en benzineauto's. Het drama daarna zal zich vanaf daar alleen maar opstapelen.
Kristof: We kunnen steden niet zomaar onder druk zetten; we zullen dit moeten behandelen als een landelijk probleem. Neem bijvoorbeeld Nederland. Een vraag die we vaak krijgen is waarom elektrische mobiliteit hier zoveel meer is opgepakt dan in andere Europese landen. Dit komt omdat Nederland vanaf het begin begreep dat we laagdrempeligheid nodig hebben om het adoptieproces te versnellen. Ze bouwden een ecosysteem waarmee bestuurders van elektrische voertuigen konden opladen op alle openbare laadpunten in het hele land, ongeacht wie de exploitant van het laadpunt is of welke laadpas ze gebruiken. Voor ons is dit een no-brainer. Voor andere landen is deze open standaard echter nog ver weg.
Zachary: Met ritdiensten, autodelen en deelfietsen kunnen we lange files vermijden en parkeerplaatsen vrijmaken.
Kristof: Parkeerplaatsen zijn misschien nog steeds nodig in steden, maar ze zullen dienen voor het grotere goed. Het worden enorme batterijparken die hun eigen energie opwekken en opslaan voor hun oplaadfaciliteiten. Ook worden woonwijken onafhankelijk van het net. Een zonnepaneel op je dak in combinatie met batterijopslag en een EV-laadstation hoort niet meer bij een of andere futuristische advertentie. Deze oplossingen zijn nu direct beschikbaar en zullen alleen maar meer gestandaardiseerd en gebruikelijker worden. Je kunt Alexa van Amazon vertellen om na elf uur je auto op te laden - dat is wanneer de nachtkorting ingaat voor sommige landen - en om te stoppen met opladen wanneer je de volgende dag van huis gaat. Dit alles kan volledig en naadloos worden geautomatiseerd, rekening houdend met de laadsnelheid en benodigde capaciteit.
Kristof: Daar hebben we veel meer AI voor nodig, al zou het me niet verbazen als we dat in de nabije toekomst wel kunnen :)
Zachary: Een ding waar ik al jaren op terugkom, is dat we het bewustzijn van elektrische auto's en hun voordelen moeten vergroten. Het publiek moet eerst EV's ervaren voordat ze kunnen begrijpen waarom elektrisch rijden zoveel beter is.
Kristof: Ik ben het er volledig mee eens. Het gaat er echt om EV-kennis over te dragen aan een veel breder publiek dan we eerder zijn geweest. Dit moet niet alleen van autofabrikanten komen, maar ook van laadserviceproviders, zoals wij. Mensen hebben de neiging om te denken dat Tesla de enige is die elektrische auto's van hoge kwaliteit produceert, terwijl BMW vorig jaar in feite meer EV's produceerde. Om nog maar te zwijgen over het aantal elektrische voertuigen dat door BYD en BAIC in China wordt geproduceerd.
Monica: In Costa Rica is de BMW i3 de enige volledig elektrische optie die we direct beschikbaar hebben. Het BMW-kantoor in Duitsland aarzelde eerst om de i3 binnen te halen omdat de markt hier zo klein is, maar er is nu zoveel animo voor! De lokale dealers zijn geschokt door de vraag. Wat we echter vaak vergeten, is dat het niet stopt bij persoonlijke voertuigen. Veel mensen zijn bereid om over te stappen op elektrische auto's, maar maken zich zorgen over hun uithoudingsvermogen in de file. Daarom zullen sommige steden en landen eerst flink moeten investeren in elektrische bussen.
Zachary: Shenzhen, bekend als de "Chinese Silicon Valley", heeft een 100% elektrische busvloot. Dat zijn 70.000 elektrische bussen waar we het over hebben. Het is te gek. Ze gaan dit jaar over op 100% elektrische taxi's en volgend jaar 100% elektrische vrachtwagens jaar.
Monica: Precies, dit zijn de gedurfde stappen die steden en autofabrikanten moeten nemen. Ik zag onlangs een video waarin een Colombiaanse BYD-vertegenwoordiger Spaans sprak met een Chinees Mandarijn-accent. De man verkoopt elektrische bussen in Colombia. Dit geeft je een aardig idee van hoeveel er al aan het veranderen is.
Zachary: Wat ik leuk vind aan EVBox is dat jullie altijd handelen met de lange termijn in gedachten. Je bedient niet alleen de markt van vandaag - je bent al aan het uitzoeken hoe je de volgende markt kunt uitnodigen.
Kristof: Dat is zeker waar, hoewel we ook veel zaadjes planten om op korte termijn ons bedrijf op te bouwen. Ik denk dat elk bedrijf in deze branche moet begrijpen hoe ze hun markten lokaal moeten benaderen. We hebben het oneerlijke voordeel dat we EVBox hier in Nederland zijn begonnen, midden in het epicentrum van elektrische mobiliteit. Desondanks moeten we blijven praten. Ik moedig ons team hier altijd aan om over onze branche te praten, of ze nu in de slagerij zijn of op een feest. Iedereen is op de een of andere manier geïnteresseerd in elektrische auto's, maar als individuen kunnen we het ecosysteem niet zelf veranderen. Voor echte verandering moeten we lokale partnerschappen aangaan met mensen die groot durven te denken.
Zachary: Dit betekent echter niet dat we niet als fans en ambassadeurs kunnen optreden. Zelfs als de economische en ecologische implicaties van elektrische auto's je niets kunnen schelen, denk er dan zo over na:of het nu gaat om de snelle acceleratie van elke elektrische auto, of de paaseieren die in Tesla-auto's verborgen zitten, elektrisch rijden is leuk. Plezier is het enige waar mensen enthousiast van worden.
Bezoek ons op rEVolution 2019 , waar we dieper ingaan op de uitdagingen die we hier noemden, samen met andere opinieleiders uit de sectoren energie, wagenparkbeheer, onroerend goed, openbaar vervoer en meer. We hebben bijna geen tickets meer, koop ze voordat ze op zijn! KIJK EENS IN DE EDITIE VAN 2018
