We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Hallo Bryce,
We zijn momenteel bezig met het bouwen van een nieuw huis.
Gezien het feit dat we de komende jaren onvermijdelijk een volledig elektrische auto zullen hebben en gezien de mogelijke ontwikkeling van V2G/V2H wat moeten we de elektriciens laten installeren in de garage.
Het zal natuurlijk goedkoper zijn om in dit stadium te installeren of in ieder geval een installatie te voorzien in plaats van muren te moeten openen om de rails opnieuw te bedraden.
Het huis heeft driefasige stroom naar het schakelbord en zal een 8,6 kW PV-systeem op het dak hebben met een Fronius driefasige omvormer in de garage.
Omdat we in een plattelandsstad wonen, zullen de mogelijkheden voor snelladen in de buurt waarschijnlijk geruime tijd beperkt zijn.
Met vriendelijke groet
Jim Norris
Hallo Jim - je stelt een goede vraag - mijn antwoord zal waarschijnlijk enigszins onbevredigend zijn.
Voor de lezers:V2G staat voor 'Vehicle to Grid', wat betekent dat de auto-accu stroom kan leveren aan het net via een DC-naar-AC-convertersysteem.
Dergelijke systemen kunnen financieel voordelig zijn via tariefaanbiedingen door de energiebedrijven. (V2G wordt vervolgens gebruikt door energiebedrijven om de piekvraag 'af te vlakken' door stroom uit voertuigen te halen door met het V2G-systeem te 'praten' om een bepaalde hoeveelheid stroom te vragen:zo wordt de installatie van grotere transformatoren en straatkabels vermeden, alleen om af en toe te voldoen aan tijden van zeer hoge elektriciteitsvraag).
V2H is 'Vehicle to House' - wat betekent dat het voertuig ALLEEN stroom levert (ook via een DC-naar-AC-converter) aan het huis.
Deze systemen worden over het algemeen op de markt gebracht als noodmaatregel in het geval van een stroomstoring, hoewel ze kunnen worden gebruikt om de zonneproductie overdag te 'bankieren' voor gebruik 's nachts. Het is ook mogelijk om een gecombineerd V2G/V2H-systeem te hebben, waarbij u de hoeveelheid stroom kunt regelen die u levert.
De moeilijkheid bij het voorstellen van voorbereidend werk voor latere installatie van dergelijke systemen is dat de V2G/V2H-technologie nog in de kinderschoenen staat, dus wat voor soort voorbereidende activiteiten er nu precies kunnen worden gedaan, is (nog) niet te definiëren.
Erger nog, de weinige voertuigen met prototype V2G- of V2H-systemen gebruiken verschillende systemen om het huis en/of het elektriciteitsnet van stroom te voorzien.
Aangezien er geen gemeenschappelijk systeem of standaard is, zou elk V2G/V2H-systeem waarop u zich momenteel voorbereidt ook autospecifiek moeten zijn. Er vinden ontwikkelingen plaats om dergelijke systemen te stroomlijnen, maar het duurt waarschijnlijk nog een tijdje voordat we de resultaten zien.
Al met al:zoals ik begon met te zeggen, een niet erg bevredigend antwoord - hoewel niet onverwacht gezien waar dergelijke systemen zich in hun productontwikkelingscyclus bevinden.
Trouwens:thuisbatterijsystemen zijn een veel volwassener technologie - en kunnen uiteindelijk de behoefte aan V2G/V2H-systemen helemaal wegnemen.
Dit komt omdat oude EV-batterijen niet 'dood' zijn als ze binnen 8 - 10 jaar in een EV moeten worden vervangen:ze kunnen opnieuw worden verpakt om uitstekende opslagbatterijsystemen te maken. (Vooral handig voor back-upsystemen voor thuis op de dag dat er een stroomstoring is wanneer de V2H-compatibele EV ergens weg is ...)
Als gevolg hiervan kan ik alleen enkele algemene richtlijnen geven om het achteraf gemakkelijker te maken om een V2G/V2H-systeem aan te passen als je zo ver in je EV-reis bent. (En hopelijk zullen de systemen tegen die tijd volwassener zijn in termen van onderlinge compatibiliteit van voertuigen en wettelijke vereisten met betrekking tot hoe ze verbinding maken met het net).
Ik raad u daarom aan ervoor te zorgen dat de PV-omvormer, EVSE en schakelbord allemaal bij elkaar in de buurt zijn, of in ieder geval gemakkelijk voor elkaar bereikbaar zijn door bijvoorbeeld achter het schakelbord een tussenliggende noppenmuur te plaatsen in plaats van een bakstenen muur.
U moet ook ruimte laten voor een mogelijk tweede schakelbord of andere schakelkast die is gekoppeld aan of vervangen door de EVSE en/of omvormer voor zonne-energie. (Bijvoorbeeld:sommige systemen gebruiken een geheel andere telefooncentrale dan de 'normale' huishoudcentrale - dat kan de norm worden, of niet. Zoals ik al zei:vroege dagen).
Aangezien u driefasig bent aangesloten en waarschijnlijk enige tijd geen DC-snellaadfaciliteiten in de buurt zult hebben, zou ik ook bekabeling toestaan voor een driefasige EVSE die tot 22 kW kan opladen voor het zeldzame geval dat u een volledige herlading nodig heeft sneller dan bij een nachttarief van 7 kW.
De kabel voor driefasen is slechts iets duurder dan een enkelfasige kabel - en zeker goedkoper in vergelijking met de arbeid om hem later te installeren.
(Trouwens:22 kW is eigenlijk alleen nodig als je een EV met een grotere batterij in een paar uur volledig wilt opladen - en zelfs dan gebruiken slechts een paar van de beschikbare EV's driefasen 11, 16 of 22 kW opladen. Het is slechts omdat je merkt dat je in een plattelandsstad bent en op korte termijn waarschijnlijk geen toegang hebt tot gelijkstroom-snelladers, raad ik aan om je voor te bereiden op een driefasige EVSE. Voor de meeste mensen zou het overdreven zijn).
Als alternatief kunt u deze V2G-problemen gewoon vermijden en nu een thuisbatterijsysteem installeren …. maar deze zijn (nog) niet kosteneffectief, tenzij je een bijzonder zwakke netvoorziening hebt.
(Ze kunnen echter veel kosteneffectiever worden naarmate er oude EV-cellen in worden gebruikt:laat het me weten en ik zal een tweede artikel schrijven over de voorbereiding voor een latere installatie van een thuisbatterijsysteem J ).
Ik hoop dat dit helpt om op zijn minst uw kennis van de problemen te vergroten ... zelfs als ik uw vraag niet heb beantwoord.
Proost
Bryce
