Je hebt misschien nog nooit van het acroniem "EVSE" gehoord - apparatuur voor de levering van elektrische voertuigen - maar je hebt zeker gehoord van de meer gebruikelijke naam:oplaadstation voor elektrische voertuigen. Hoewel de twee monikers naar hetzelfde object kunnen wijzen, hebben ze verschillende connotaties. EVSE is nauwkeuriger (we zullen even uitleggen waarom) en omvat meestal meer de componenten waaruit een EVSE bestaat - waardoor je je waarschijnlijk afvraagt:wat gaat er precies in een EVSE?
De National Electronics Manufacturers Association (NEMA) definieert EVSE's als:
“[Apparaten die] elektrische stroom leveren aan het voertuig en dat gebruiken om de batterijen van het voertuig op te laden. EVSE-systemen omvatten de elektrische geleiders, gerelateerde apparatuur, software en communicatieprotocollen die energie efficiënt en veilig aan het voertuig leveren.”
De eerste zin is eenvoudig genoeg om te begrijpen. Het is de tweede die voor ons belangrijker is:EVSE's zijn niet zomaar pluggen die je in je EV steekt om hem onderweg te laten zoemen. Hun verschillende componenten zijn een belangrijk onderdeel van wat hen doet werken, en elk begrip van EVSE's als geheel vereist begrip, op een basisniveau, van die componenten.
Hier bij EV Connect hebben we veel van de software en hardware behandeld die in een EVSE passen. Grofweg zijn ze onderverdeeld in drie hoofdonderdelen:de software (inclusief communicatieprotocollen) die alles laten draaien, de behuizing van het laadstation en de stekker. De software zorgt ervoor dat alles soepel verloopt en we hebben deze programma's in andere artikelen behandeld.
De behuizing kan verschillende vormen aannemen, variërend van muurbevestigingen tot de torens die je bij sommige benzinestations ziet. Vaak bevat de behuizing ook het hoofdrelais, dat de voeding naar het voertuig in- of uitschakelt, een regelmodule die het relais beheert, en een voeding. In sommige geavanceerde gevallen kunnen ze ook een interface hebben.
Het is de plug die soms het meest verwarrende deel is. Verschillende laadstations gebruiken verschillende connectoren. Meestal wordt bepaald welke je zult vinden door zowel de regio waarin je je bevindt als of het station een niveau 2 of een niveau 3 is. Maar over het algemeen hebben ze allemaal dezelfde componenten en pinnen, zij het in verschillende opstellingen. Een artikel van Mouser heeft een handige afbeelding die dit uitlegt als je het van voren wilt zien, maar deze componenten zijn:een grendel, een grond, een lijn 1, een lijn 2, een stuurpiloot en een naderingspiloot.
Zoals gezegd, ze komen echter in veel verschillende vormen voor. Vaak hebben deze ondoorzichtige en mysterieuze namen, zoals de J1772, de Type 2, de CHAdeMO en de Type 2 Combo. Als gevolg hiervan bouwen sommige EVSE-fabrikanten laadstations met een breed scala aan connectortypes, en EV-bezitters dragen adapters bij zich... voor het geval dat.
Ondanks de (misleidende) naam "laadstation", laden EVSE's niet altijd de batterij van de auto op. Het eigenlijke opladen gebeurt in het voertuig. Zo werkt het:
Wanneer de laadkabel is aangesloten op de EV, analyseert de regeleenheid de connectoren op de stekker om er zeker van te zijn dat deze goed is aangesloten, dat de auto klaar is om op te laden en dat het laadstation werkt. Als het allemaal groen is, voedt het hoofdrelais de kabel die op de auto is aangesloten. Als de vergrendeling op de stekker wegglijdt, wordt deze uitgeschakeld om vonken te voorkomen. Veel van de dingen achter de schermen worden hier beheerd door software en communicatieprotocollen.
Wat er vervolgens gebeurt, wordt bepaald door of u wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC) gebruikt. Over het algemeen wordt het voertuig door gelijkstroom aangedreven. Wanneer u een AC-oplader gebruikt (die nog steeds de meeste connectortypes vormt), laadt u de batterij niet echt op. U laadt een laadsysteem aan boord op in het elektrische voertuig (EV), dat dat vermogen vervolgens omzet in gelijkstroom en dit naar de batterij stuurt. Als u oplaadt met gelijkstroom, is dit niet nodig. In plaats daarvan gaat de stroom rechtstreeks naar de accu van de auto.
Het is begrijpelijk dat DC-laden sneller is en in feite het grootste deel van de duurdere niveau 3-laders vormt. Het probleem is dat DC-oplaadapparaten ook duurder zijn.
Welke je ook gebruikt, het proces eindigt hier. Je hebt een opgeladen batterij; je kunt de stekker uit de EVSE halen en vrolijk verder gaan.
Codes, classificatiesystemen en normen zijn er in twee vormen als het gaat om EVSE's:die welke gericht zijn op locaties om de installatie van EVSE's aan te moedigen en te vergemakkelijken en die welke gericht zijn op EVSE's zelf, om interoperabiliteit en constante kwaliteit te waarborgen. De eerste is over het algemeen gericht op infrastructuur. Dit laatste omvat vaak stroomsterkte-eisen, kwaliteitscontrole voor aardingskabels en communicatieprotocollen om ervoor te zorgen dat er zo min mogelijk wrijving is bij het opladen van deze voertuigen.
Om alle normen, codes en beoordelingssystemen die relevant zijn voor dit onderwerp te dekken, zou een volledige encyclopedie nodig zijn. Het is belangrijk om te kijken naar de apparaten die uw land bepalen en de apparaten waarin u geïnteresseerd bent om meer te weten te komen, omdat ze vaak worden bepaald door waar u zich bevindt. Voor een korte maar grondige inleiding kunt u dit document van het National Renewable Electricity Laboratory doorbladeren.
EVSE's zijn behoorlijk gegroeid, zelfs in het afgelopen half decennium. Maar zoals het er nu uitziet, hebben ze nog wat te groeien. Deze ontwikkeling is vooral nodig op het gebied van snelheid. Zelfs de snelste laders kunnen er nog een half uur over doen om een lege batterij op te laden. Veel chauffeurs - vooral in de Verenigde Staten - maken zich al zorgen over het vooruitzicht ergens vast te zitten zonder te betalen of hun reis te vertragen. Willen EV's voertuigen op fossiele brandstof volledig overbodig maken, dan moeten ze voldoen aan hun niveau van gemak. En om dat te doen, moeten ze een auto in een oogwenk kunnen opladen.
Meer dan dat, de voortdurende ontwikkeling van de EVSE-technologie zal natuurlijk de prijzen doen dalen van die apparaten die ooit de allernieuwste waren. Dit betekent dat een andere belemmering voor de brede acceptatie van EV-technologie - de prijs - ook zal verdwijnen.
Om de reis naar volledige acceptatie van EV's in het hele land voort te zetten, kan innovatie niet alleen van de auto's zelf komen. Het moet ook afkomstig zijn van de apparaten en software van EV Connect die hen helpen opladen. Dus als we vooruit willen, is het belangrijk om ook aandacht te besteden aan EVSE's.
