Volgens het oude cliché is er geen reden om het wiel opnieuw uit te vinden; Goodyear besloot echter dat dit een vreselijk advies was. Het bedrijf presenteerde onlangs zijn geheel nieuwe Eagle-360 conceptband op de 2016 Geneva International Motor Show - en zoals het nummer in de naam al doet vermoeden, is de band eigenlijk een volledige bol.
De Eagle-360 is niet ontworpen voor de auto's van vandaag, of zelfs niet voor de auto's van morgen. Hij is ontworpen voor "de forens van de toekomst", zegt Goodyear VP Olivier Rousseau in Genève. Navigant Research, een marktonderzoeks- en adviesteam dat diepgaande analyses maakt van de wereldwijde markten voor schone technologie, heeft voorspeld dat in 2035 jaarlijks wereldwijd 85 miljoen autonome auto's zullen worden verkocht. beweegt de auto ook geen kant op? Dit niveau van manoeuvreerbaarheid zou het voertuig in staat stellen om soepel rond obstakels te vegen en in krappe parkeerplaatsen te glijden zonder de inzittenden van het voertuig te veel te verdringen.
Als je de vorm van de "gewone" band zo radicaal verandert, moet ook de technologie waarop we zijn gaan vertrouwen veranderen. De huidige bandenspanningscontrolesystemen van Goodyear zouden een upgrade nodig hebben, en sensoren die de slijtage van het loopvlak bijhouden, zouden moeten controleren op ongelijkmatige slijtage over het gehele rubberachtige oppervlak van de bollen. Goodyear zegt dat zijn sensoren precies dat kunnen doen, en vervolgens de band afstellen om de slijtage gelijkmatig te maken, zodat hij langer meegaat.
Dat oppervlak zou trouwens niet langer het loopvlakpatroon zijn dat u herkent, aangezien de huidige banden zijn ontworpen om in principe in één richting te draaien, met af en toe een bocht of een korte rit achteruit. Hoe anders zal het zijn? Goodyear heeft een 3D-geprint loopvlak ontworpen dat, volgens een persbericht, "het patroon van hersenkoraal nabootst". Het idee is dat de vele plooien in het oppervlak van de bol water kunnen absorberen en zachter kunnen worden in natte omstandigheden, waardoor er meer oppervlak ontstaat en een betere grip op gladde wegen. Als de omstandigheden droog zijn, zou het loopvlak van de band uitdrogen en verstijven voor betere prestaties. Het exacte patroon kan zelfs worden aangepast aan uw specifieke regio en rijgewoonten.
Dat is allemaal raar genoeg, maar als je echt wilt dat je gek wordt, kijk dan eens hoe Goodyear zich voorstelt dat de banden aan de auto zouden worden bevestigd. In plaats van een traditionele opstelling van de as en ophanging - die om voor de hand liggende redenen helemaal niet zou werken met sferische banden - zou de Eagle-360 op zijn plaats worden gehouden door magnetische levitatie (ook bekend als maglev) -technologie. "Het is vergelijkbaar met wat je tegenwoordig in treinen aantreft", zei Rousseau. Dat resulteert in een soepeler rijgedrag en minder geluid.
In de toekomst zal "veiligheid belangrijker zijn in autonome voertuigen dan nu het geval is", zei Goodyear-president Jean-Claude Kihn in Genève. De Eagle-360 is ontworpen om de veiligheids- en comfortproblemen in autonome auto's aan te pakken - voertuigen die we nu net als een mogelijke realiteit beginnen te zien.
NU DAT IS COOLAls u zich zorgen maakt dat uw band van de toekomst geen deel zal uitmaken van het internet der dingen, kunt u zich nu geen zorgen meer maken. Rousseau zei ondubbelzinnig:'De band zal praten.' Sensoren in de Eagle-360 kunnen niet alleen met uw auto communiceren, maar ook met nabijgelegen auto's en de stadsinfrastructuur.
