Voor 1966 werd de 396 vervangen door de 427, die dezelfde slag had maar verveeld was tot 4,251 inch. Het werd in 1967 op grotere schaal beschikbaar voor de Corvette en de grote Chevrolet. Er waren versies met 390 en 425 pk, de laatste met vergrote kleppen, 11.01:1 compressie en solide klepstoters.
In 1967 bracht Chevrolet de L-88-optie uit voor de 427. Dit omvatte aluminium cilinderkoppen met vergrote poorten, een warmere krukas en een grotere carburateur. De aluminium koppen verminderden het motorgewicht van 687 pond tot bijna 575 pond van de 327. Uitgerust met een grote Holley met vier vaten, solide lifters en een compressieverhouding van 11.25:1, had de L-88 een vermogen van maar liefst 450 pk. In de Chevelle SS kon het een kwartmijl-tijd van minder dan 15 seconden leveren bij eindsnelheden van ongeveer 100 mph. Dat was te dichtbij om de Ram-Air 400 GTO te laten rijden voor het comfort van Pontiac, en zijn prestatieduivels begonnen al snel een 455 V-8 in die auto te proppen. Chevrolet zou ook de weg gaan om op korte termijn extra inches toe te voegen.
Niet dat het technische brein niet probeerde meer vermogen uit de kleinere motoren te pompen. Al in 1961 had Corvette-tovenaar Zora Arkus-Duntov een 327 getest met bovenliggende nokkenassen en drie kleppen per cilinder. En dat was nog niet alles:er werd in 1967 een 427 V-8 getest met één bovenliggende nokkenas per rij en elektronische brandstofinjectie. Duntov vertelde Hot Rod Magazine in 1967:"We hebben meer dan 600 pk gezien bij enkele van onze experimenten met grote blokken."
