GMC heeft een oplossing bedacht voor de stijgende kosten van gas en huur - de GMC PAD. De PAD, gemaakt voor de California Design Challenge, is een mobiele stedelijke loft die bedoeld is om de moeilijkheden van het leven in Zuid-Californië te verlichten. Deze zeswielige kolos is eigenlijk een futuristische camper - deels appartement, deels voertuig en deels telecommunicatiecentrum
De toekomst van campers. Meer zien foto's van conceptauto's .
De GMC PAD is gebaseerd op het idee van een mobiele stedelijke loft - een eenkamerappartement bedoeld voor één persoon, of twee als ze het niet erg vinden om extreem dicht bij elkaar te zijn. In plaats van te huren van een verhuurder en de vaak torenhoge SoCal-huurtarieven te betalen, woont de eigenaar van een PAD er gewoon in en maakt zijn huis waar hij ook geparkeerd staat. Om aan het werk te gaan, parkeert de PAD-eigenaar gewoon zijn "mobiele stedelijke loft" in de buurt van het kantoor en loopt, zodat hij niet hoeft te pendelen op verstopte snelwegen. Sterker nog, hij kan de ingebouwde technologie van de PAD gebruiken om rechtstreeks vanuit de PAD zelf te werken. De PAD is een hightech camper die gemaakt is om fulltime te leven, niet alleen voor weekendtrips. Het zit vol met de nieuwste communicatieapparatuur en voorzieningen, daarom noemt GMC het een Living Activity Vehicle of LAV.
De GMC PAD bestaat echter niet echt. Het Advanced Design Team van General Motors creëerde het voor de California Design Challenge, een wedstrijd die werd gehouden op de Los Angeles Auto Show van 2006. Het thema van de challenge was 'An L.A. Adventure'. Tien verschillende bedrijven, waaronder Hyundai, Scion, Maybach, Mercedes-Benz en Audi, kwamen met concepten om de grote verscheidenheid aan activiteiten in Zuid-Californië te weerspiegelen.
Een panel van designexperts kende de eerste plaats toe aan de GMC PAD. Tom Matano, een jurylid en directeur van Industrial Design voor de Academy of Art University, noemde de PAD "het echte allround voertuig. Dit creëert een nieuw segment tussen de camper en de SUV. De toekomst van dit Living Activity Vehicle zou aantrekkelijk zijn voor veel kopers, waaronder bedrijven, toekomstige huiseigenaren, reizende zakenmensen en constante reizigers die verder willen gaan dan de stereotiepe camper" [ref].
Statistieken over de PAD zijn moeilijk te vinden, omdat deze alleen als computerontwerp bestaat. Hij is qua grootte vergelijkbaar met een moderne camper -- in feite is hij waarschijnlijk korter dan sommige van de enorme campers op de markt. Het ziet er erg breed uit, maar voor praktische doeleinden kan het niet breder zijn dan een standaard rijstrook. Specifieke gewichtsnummers zijn niet beschikbaar, hoewel het waarschijnlijk vergelijkbaar is met een standaard camper. Een camper van 25 voet weegt ongeveer 10.000 pond. en maakt gebruik van een motor van 300 pk. Materialen uit het ruimtetijdperk, zoals composieten, zouden het gewicht kunnen verminderen, maar het gewicht van de communicatieapparatuur zou die besparing kunnen compenseren.
De PAD omvat DirecTV, OnStar en XM Satellite WiFi. Dat betekent dat gebruikers constant toegang hebben tot meer dan honderd tv-kanalen, snel draadloos internet en een verscheidenheid aan OnStar-services, waaronder voertuigdiagnose, noodhulp en verkeers-, reis- en weersinformatie.
U hoeft ook niet heel hard te werken om die informatie te vinden. De binnenmuren van de PAD zijn bedekt met gigantische LCD-schermen. Om alles soepel te laten verlopen, zegt GMC dat de PAD "een teraflop aan intern geheugen" heeft. Dit is niet logisch, aangezien een teraflop een maatstaf is voor de rekensnelheid in plaats van de geheugencapaciteit. Misschien heeft de PAD boordcomputersystemen die op één teraflop kunnen draaien. Of misschien bedoelden ze 'terabyte'. Aan de andere kant kan de PAD de Kessel Run misschien ook in minder dan 12 parsecs halen.
Als achterover leunen en een dvd kijken op een gigantisch LCD-scherm niet ontspannend genoeg is, is het achterste gedeelte van de PAD een 'persoonlijke spa'. Dit omvat een keuken met een "volledige reeks PAD-specifieke apparaten gemaakt door Thermador" en andere functies die zijn gemaakt door Kohler. Of dit ook een werkende douche en badkamer is, wordt niet aangegeven, maar we mogen aannemen dat ze er zijn. Dankzij het geïntegreerde skydeck kan de eigenaar "genieten van de bezienswaardigheden en geluiden van de LA-cultuur."
Besparen op een maandelijkse huurbetaling is geen grote hulp als u elke week honderden dollars voor gas moet betalen. Om die reden is PAD ontworpen om efficiënt te werken met de nieuwste energietechnologieën. Een diesel-elektrische hybride motor drijft de PAD aan in zowel LiveMode als DriveMode. Dankzij een volledig geautomatiseerd resourcebeheersysteem kan de PAD elke laatste druppel uit de brandstof- en drinkwatervoorraden wringen, waarbij de verwachte tijd tussen het bijvullen weken of maanden kan zijn. Om de energiebehoefte aan te vullen, bedekken zes vierkante meter fotovoltaïsche cellen de bovenkant van de PAD, waarmee de boordaccu's worden opgeladen met energie die wordt verzameld door de zon. De computers regelen ook de vering, waardoor de PAD soepel en gemakkelijk rijdt en deze automatisch waterpas zet in LiveMode.
Omdat de PAD puur als ontwerpproject is gemaakt, is het niet noodzakelijkerwijs bedoeld als een realistisch voertuig. GMC heeft absoluut geen plannen om een prototype PAD te produceren, laat staan een productieversie voor verkoop aan het grote publiek. Maar hoe zou de GMC PAD eruit zien als hij zou bestaan?
Het zou waarschijnlijk een bundel kosten, bijvoorbeeld. Nieuwe high-end campers kunnen tussen de $ 800.000 en $ 1 miljoen kosten, en modellen die bescheidener zijn, kunnen nog steeds $ 250.000 bereiken. De PAD is zeker een high-end machine, met zijn "infotainment"-gadgets, lcd-schermen, zonnecellen en hybride motor. De prijs zou minimaal een paar honderdduizend dollar moeten zijn. Je zou er vele jaren in moeten wonen om dat verschil in huurbesparing te compenseren, en dat houdt geen rekening met brandstofkosten of overwegingen over waar je je PAD zou parkeren. Campers mogen over het algemeen niet langdurig op parkeerplaatsen of op straat blijven staan, en aansluitingen om de watertanks te vullen zijn ook niet gratis. Geen van deze zorgen wordt behandeld in het PAD-ontwerpdocument.
Het algemene idee om in een camper te wonen in plaats van in een huis is niet nieuw, maar als de prijzen in sommige vastgoedmarkten blijven stijgen, is dat voor sommige mensen misschien de enige overgebleven keuze. Wonen in een camper is echter niet eenvoudig. Het vereist enige vaardigheid om de mechanica en systemen van het voertuig te repareren. Het vereist ook naleving van een strikt budget voor voedsel, brandstof en andere uitgaven. De woonruimte in de PAD zoals afgebeeld zou erg krap zijn. Het lijkt meer op een chique lounge dan op een plek waar je eigenlijk zou willen wonen. Dus de PAD zou niet voor iedereen zijn, maar voor degenen die een nieuwe levensstijl wensen en graag op het scherpst van de snede willen leven, kan de PAD een kijkje in de toekomst zijn.
Er zijn echter andere opties voor de PAD. GMC beschouwt het aanpassingsvermogen en het modulaire ontwerp als een pluspunt, waardoor het kan worden gebruikt als het hoofdkwartier ter plaatse voor een rampenbestrijdingsteam, een kantoor ter plaatse voor het beheer van evenementen of bouwplaatsen, of als noodhuisvesting.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over de GMC PAD en gerelateerde onderwerpen.
Het GMC PAD-team
Bronnen
