Wanneer de meeste mensen het onderwerp hybride auto's ter sprake brengen, is de Toyota Prius waarschijnlijk het eerste en meest voorkomende voorbeeld dat in je opkomt. Hij staat aan het einde van het jaar consequent op de lijst met beste prestaties, brandstofverbruik en algehele tevredenheid, en de prijs in het middensegment maakt hem redelijk redelijk voor de meeste automobilisten.
Ondanks de dominantie van de Prius was de populaire auto echter niet het eerste moderne hybride voertuig dat de Amerikaanse wegen bereikte en indruk maakte. Die eer behoort toe aan een andere Japanse autofabrikant - Honda Motor Company. In 1999 begon Honda met de productie van de Honda Insight uit 2000, de eerste benzine-elektrische hybride die in massaproductie werd verkocht aan Amerikaanse chauffeurs.
Met behulp van een kleine elektromotor om de gasmotor te ondersteunen, bewoog de Insight snel naar de top van de lijst van de Environmental Protection Agency voor het beste brandstofverbruik. De Insight introduceerde ook Honda's Integrated Motor Assist (IMA), de technologie die het bedrijf sindsdien in al zijn hybride aandrijflijnen zou gaan gebruiken. Het systeem omvatte verschillende aspecten die de kern van hybride technologie zouden worden, waaronder regeneratief remmen, nikkel-metaalhydridebatterijen en het gebruik van microprocessoren.
Honda stopte met de productie van de Insight in 2006, maar de onderbreking van de hybride was van korte duur. De autofabrikanten hebben de Insight voor het modeljaar 2010 vernieuwd en bestuurders een nieuw ontwerp van de tweede generatie geïntroduceerd. De hybride zal nog steeds gebruikmaken van het Integrated Motor Assist-systeem dat het voor het eerst naar de staten bracht, maar het zal ook nieuwere functies bevatten, zoals het Ecological Drive Assist-systeem. Het systeem staat ook bekend als Eco Assist - een visueel feedbacksysteem dat bedoeld is om bestuurders te helpen hun brandstofverbruik en algemene rijgewoonten te verbeteren. In een poging om coureurs te verleiden en te wedijveren met de Prius, zal Honda's Insight de goedkoopste hybride auto op de markt zijn, geprijsd op $ 19.800 voor de basisversie.
Dus hoe werkt de Honda Insight uit 2010? Hoe zuinig is het? Wat heeft Honda binnen en onder de motorkap veranderd voor de tweede generatie van de Insight?
Het uiterlijk van de Honda Insight is in de loop der jaren geleidelijk veranderd, maar vergeleken met zijn oorsprong ziet de Insight uit 2010 eruit als een compleet andere auto. Het oorspronkelijke Insight-concept begon al in 1997, toen Honda de Honda J-VX introduceerde. Een klein, lichtgewicht, sportief ontwerp, de J-VX was een tweedeurs, vierzitter met taps toelopende wielkasten en een platte achterkant. Dit veranderde in de meer herkenbare Honda VV, het pre-productie prototype van de 2000 Insight. De nadruk lag minder op sportwagens en meer op brandstofefficiëntie en aerodynamica, wat duidelijk blijkt uit de karakteristieke verlenging van de aluminium carrosserie van de hybride over de achterwielkasten. Afgezien van een paar verfijningen in de vorm van de koplamp en andere fysieke verschijningsvormen, was het ontwerp van de eerste generatie Insight in wezen op zijn plaats.
Dus hoe verhoudt de nieuwe Honda Insight uit 2010 zich qua ontwerp tot het origineel? Op het eerste gezicht is er veel veranderd. Het meest opvallend is dat de achterwielkasten op de Insight van 2010 niet zijn afgedekt. Het ontwerp van de grille en de koplampen van de nieuwe Insight is ook aanzienlijk anders, met een meer afgeronde, sectionele look dan de subtielere rondingen van eerdere modellen.
Een ding dat veel recensenten hebben opgemerkt tijdens het testen van de Honda Insight uit 2010, is dat het een verdachte gelijkenis vertoont met zijn rivaal, de Toyota Prius. Beide voertuigen hebben een geleidelijk aflopend profiel, een profiel dat subtiel begint aan de rand van de motorkap van de hybride, uitsteekt boven de hoofdsteunen van de voorstoelen en op dezelfde manier verder naar beneden gaat voordat het achteraan snel afsnijdt. Beide auto's hebben vier deuren (in het geval van de Insight, een upgrade van het tweedeursontwerp van de vorige generatie) en beide zijn ook hatchbacks.
Er zijn echter een paar verschillen. De 2010 Insight wordt beschouwd als een compacte auto, niet als een middelgrote auto zoals de Toyota Prius, en is daarom aanzienlijk kleiner. De interieurs zijn over het algemeen ook verschillend, vooral met betrekking tot de bedieningselementen en feedback van de bestuurder. De Insight bevat een speciaal Multi-Information-Display (MID) dat bestuurders typische statistieken geeft, zoals kilometer per uur en temperatuur, maar ook een stap verder gaat om specifieke gegevens zoals brandstofverbruik te verstrekken.
De 2010 Insight wordt ook geleverd met een displaytechnologie genaamd Eco Assist, ontworpen om bestuurders belangrijke feedback te geven met betrekking tot het brandstofverbruik. Met gesofisticeerde digitale beelden informeert Eco Assist zowel de chauffeurs als ze onderweg coacht. Kleine details zoals ontspruitende groene bladeren laten u weten dat u een behoorlijk brandstofverbruik bereikt. Door op de Econ-knop in de buurt van het dashboard van de Insight te drukken, kunnen verschillende voertuiginstellingen worden gewijzigd, waardoor bestuurders het brandstofverbruik verder kunnen verhogen.
De Honda Insight is al ongeveer drie jaar uit de autosport. Wat is er gebeurd tijdens zijn afwezigheid? Hoe verhoudt Honda zich tot andere hybride auto's, terwijl Honda zijn originele hybride auto terugbrengt?
Eerst de cijfers:de Honda Insight uit 2010 zou in de stad 17 kilometer per liter moeten kunnen halen en op de snelweg 18,3 kilometer per liter, een gecombineerd gemiddelde van 41 kilometer per liter. gallon (17,4 kilometer per liter), volgens schattingen van de Environmental Protection Agency. Wat de prestaties betreft, beschikt de Insight over een 1,3-liter, 8-kleppen, 4-cilindermotor, die 98 pk en een koppel van 123 pond-voet (166,8 newtonmeter) levert.
Honda heeft de 2010 Insight uitgerust met een continu variabele transmissie (CVT), een systeem dat de versnellingen in typische automatische transmissies verwisselt voor een ogenschijnlijk eenvoudige metalen riem die tussen een paar poelies loopt. De ene katrol blijft op zijn plaats, terwijl de andere kan bewegen met behulp van een hydraulische cilinder. Wanneer de poelie beweegt, beweegt de riem hoger of lager op de poelie, afhankelijk van hoe snel je rijdt, en dit verandert de overbrengingsverhouding. Het lijkt veel op schakelen tijdens het mountainbiken, behalve in een CVT-systeem zijn er geen stappen en is er een oneindig aantal verhoudingen. Dit maakt een voertuig dat een CVT-systeem gebruikt iets efficiënter, waardoor het brandstofverbruik met ongeveer een of twee mijl per gallon (0,43 of 0,85 kilometer per liter) wordt verhoogd. Dat klinkt misschien niet veel, maar het brandstofverbruik is sterk afhankelijk van goede rijgewoonten - elk extra beetje efficiëntie-ingenieurs dat uit een enkel systeem kan worden gehaald, helpt, en dat is precies waarom veel autofabrikanten zoals Honda CVT's aan hun auto's toevoegen.
De motor van de Insight is uiteraard gekoppeld aan een elektromotor voor extra vermogen. Honda's systeem staat bekend als de Integrated Motor Assist (IMA). De IMA is precies tussen de motor en de transmissie gemonteerd en de motor biedt ook regeneratief remmen, elektrisch starten en start-stoptechnologie om het brandstofverbruik tijdens stationair stoppen te verbeteren.
Tegen vergelijkbare hybriden zoals de Toyota Prius, is de Honda Insight uit 2010 niet zo efficiënt - de Prius haalt ongeveer 50 mijl per gallon (21,3 kilometer per liter), en dat is bijna 10 mijl per gallon (4,3 kilometer per liter) meer dan het Inzicht. Of de lagere prijs van de Insight meer kopers zal aantrekken, valt echter nog te bezien.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over hybride auto's en andere gerelateerde onderwerpen.
Bronnen
