Laten we beginnen met het beantwoorden van de vraag en dan kijken waarom de wereld zo werkt.
Het antwoord op uw vraag heeft te maken met de manier waarop de twee motoren zijn ontworpen. Uw 11 liter dieselmotor heeft een lange slag . Dat betekent dat de zuiger bij elke cyclus een relatief lange afstand op en neer in zijn cilinder aflegt. Een racemotor daarentegen heeft een korte slag. De zuiger in een racemotor heeft een grote diameter voor de grootte van de motor en gaat bij elke cyclus een relatief korte afstand op en neer. Dit betekent dat een raceautomotor veel sneller kan draaien - tot 15.000 tpm in een Champ Car-motor - maar relatief weinig koppel heeft. Een grote dieselmotor komt meestal niet boven de 2.000 tpm, maar heeft door de lange slag een enorm koppel. Het koppel zorgt ervoor dat je motor een enorme last een heuvel op trekt.
Dus waarom krijgt een motor met een enorm koppel en een laag maximum toerental een laag vermogen? Als je het artikel How Horsepower Works hebt gelezen, dan weet je dat één pk gelijk is aan 33.000 foot-pounds werk per minuut. Volgens deze maatstaf kan een paard 33 pond 1.000 verticale voet in een minuut opheffen, of 330 pond 100 voet in een minuut, of 3.300 pond 10 voet in een minuut, enzovoort.
Wat een motor van nature produceert, is echter koppel . Denk aan één zuiger in een benzinemotor. Wanneer de benzine ontsteekt, duwt deze op de zuiger, en de zuiger oefent druk uit op de krukas, waardoor deze gaat draaien. De krukas voelt daarbij een aantal foot-pounds koppel. Er zijn drie variabelen die het koppel beïnvloeden:
Er is een directe relatie tussen vermogen en koppel. U kunt koppel omzetten in pk's met de volgende vergelijking:
PK =Koppel * RPM / 5.252Dat 5.252 getal komt trouwens door 33.000 te delen door (2 * pi). Stel je voor dat je 33.000 foot-pounds neemt en in een cirkel rondloopt in plaats van in een rechte lijn. Als je bijvoorbeeld een paal van 3 meter hebt genomen en deze aan een verticale as hebt bevestigd, is de omtrek van de cirkel:
omtrek =10 * 2 * pi =62,8 voetU kunt aan de paardenkrachtvergelijking zien dat hoge RPM-waarden de voorkeur geven aan pk's. Als je een motor met een bepaald koppel neemt en deze met zeer hoge toeren laat draaien, kan deze veel pk's genereren, ook al is het koppel helemaal niet veranderd. Een racemotor kan een relatief laag koppel produceren, maar omdat hij zo hoog kan draaien, krijgt hij een geweldig vermogen. Een grote diesel heeft een enorm koppel, maar "krijgt geen respect" in termen van pk's omdat hij nooit boven de 2.000 tpm komt. Dit is "logisch" -- als twee motoren hetzelfde koppel produceren, doet degene die dit vaker per minuut kan doen meer werk en heeft daarom meer vermogen.
Het verschil in maximale toerentalwaarden vertelt je ook waarom vrachtwagens zoveel versnellingen nodig hebben. De motor van een raceauto kan stationair draaien met 1.000 tpm en accelereren tot 15.000 tpm -- een vermenigvuldiger van 15. Een grote diesel kan een vermenigvuldiger hebben van slechts 2 of 3. Omdat het toerentalbereik tussen minimum en maximum zo klein is voor een diesel, er moeten veel verschillende versnellingen zijn om de motor bij elke snelheid in zijn productieve toerentalbereik te houden.
AutoTypen motorenHoe dieselmotoren werkenAutohybride auto'sInleiding tot hoe hybrides op diesel werkenAutoMotortypenFoto's van dieselmotorenAutoTypen motorenHoe tweetakt dieselmotoren werkenAutomotorprestatiesHoe dieselinjectiesystemen werkenAutobrandstofverbruikIs dieselbrandstof beter voor het milieu? Diesel gaat van hier? Autobrandstofverbruik Is een dieselmotor gelijk aan brandstofkostenbesparing? Auto-uitlaat en emissiesDiesel is niet altijd een ergere vervuiler dan benzine het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz. Autotypes van motorenIs het waar dat een dieselmotor onder water kan werken, terwijl een l TweetaktcyclusAutomotorprestatiesWaarom hebben grote dieselmotoren en raceautomotoren zulke verschillendeAutoAlternatieve brandstoffenWat als ik dieselbrandstof in een auto stop die loodvrije brandstof nodig heeft?Autotypes van motorenDieselbrandstof - hoe dieselmotoren werkenAutotypes van motorenDieselbrandstofinjectie WetenschapMotoren en uitrustingHoe diesellocomotieven werken GeschiedenisPost WW IISteam Versus Diesel
